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安心信賴的享受自由翱翔，HONDA Motorcycle全車系試乘體驗會（一）
http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/5/bb50503611.jpg台灣身為HONDA多年前第一個海外合作的國家，HONDA對於台灣市場一直有著相當獨特的情感。在HONDA Taiwan正式成立之後，憑藉著一路走來始終優異的四輪產品讓HONDA在台灣受到許多消費者的青睞。而隨著台灣的大型重型機車市場逐漸成熟，HONDA Taiwan也決意在台導入以「本田之翼」作為品牌Logo的HONDA Motorcycle二輪產品。以日本母廠直營的姿態導入多款適合台灣市場的大型重型機車，並建構足以傲視全球的後勤保修體系，讓台灣的重機車友們能夠毫無負擔的享受重型機車奔馳的樂趣。
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HONDA Motorcycle在4月17日的發表會上正式發表9款新世代大型重型機車進入台灣市場
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HONDA Motorcycle位於台北、桃園、台中、高雄的四大旗艦據點也隨之開幕，確立與日本同級的零件、保修體系，但在服務方面卻大幅提升、堪稱全亞洲最高規格
依循著「The Power of Dreams」的品牌統一口號，HONDA在二輪、四輪、航空、船舶、機械等領域皆以了打造足以令消費者感動的產品，當然了這樣優異的產品實力也延續到了HONDA Motorcycle首波在台發表的9款大型重型機車。完善的產品線幾乎涵蓋了HONDA二輪產品的全系列機種，排氣量從300c.c.單缸動力到最高達到1800c.c.水平對臥六缸動力一應俱全。除了屬於Cruiser系列的CTX700N、CTX1300、GOLDWING F6C將在6月份之後才正式上市之外，NSS300、NC750D、CBR500R、CBR650F、CB1100 EX、NC750X等6款車種則早在4月份即開始接單販售，且部分車款呈現供不應求的銷售熱潮。
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與駕駛汽車只要踏下煞車踏板即可順利煞停不同，機車由於先天設計因素讓它在發生事故時、騎士通常無可避免地會受到傷害。HONDA Motorcycle秉持著讓消費者能毫無負擔的享受駕馭重機的樂趣為主要概念。針對首波導入產品審慎評估、研究出最適合台灣市場的引進機種。與其追求高性能車款，不如透過適切的車款與完善的服務與駕訓課程，讓消費者親自體驗HONDA Motorcycle根深其中的樂趣與魅力。
也因此在首波導入車款中擁有適合台灣市場的NSS 300速克達車款、全球獨一無二搭載DCT雙離合器變速箱的NC750D與NC750X等輕鬆上手卻不失駕馭樂趣的車款。而針對需求更為進階的消費者，CBR500R、CBR650F等擁有運動性格的車款則能充分滿足駕馭在我的內心。最後經典車款CB1100 EX則是以洗鍊的外型與細膩的工藝展現成熟的HONDA魅力。
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初期HONDA Motorcycle所引進的車款皆是經過審慎評估，讓重車資歷各有不同的消費者能輕鬆感受HONDA車款的魅力
當然了口說無憑，HONDA Motorcycle的車款魅力與四輪產品相同，光就紙上談兵的規格是無法確切了解一輛由諸多元件所構成的工藝結晶的。在HONDA Motorcycle的積極策劃下，首次全車系媒體試乘會便應運而生，讓我們得以用一整天充分的時間，駕著六款HONDA重型機車穿越北部知名重機旅遊路段，諸如北宜公路、濱海公路、陽金公路與部分快速道路，環繞北台灣共240km以上的路途，能夠讓我們深入了解HONDA首批引進車款們各自的魅力所在。
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在240km的路途中，我們得以深入體驗HONDA各式車款所帶來的騎乘魅力
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包括山道、濱海公路與快速道路等重車出沒路段，足以深入體驗HONDA車款與台灣道路的契合度
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在這樣規劃完善的試乘活動中，透過每一輛車獨特的性格與輕巧、好上手的駕馭特性，讓我們得以盡情體驗重型機車迎風奔馳的感受，面對各式各樣的路況、內心清楚的感受到這幾輛HONDA重型機車確實相當適合台灣的騎乘環境，絕對足以擔任引領台灣車友認識HONDA Motorcycle的重要角色。至於這六款車各自的騎乘心得與特點，後續我們將會整理出詳細的試駕心得提供給各位讀者參考，還請各位敬請期待。
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十餘輛HONDA重型機車一字排開場面著實也是相當壯觀
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...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div> 安心信賴的享受自由翱翔，HONDA NSS300輕度試駕
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台灣的機車生態毫無疑問是目前全世界最為獨特的，由於地狹人稠且機車在購買與保修成本上擁有極大優勢，因此民眾普遍習慣以機車短程代步，造就台灣機車密度高居世界之冠。此外由於長久以來騎士普遍選擇擁有舒適坐姿與便利置物空間的速克達車款，進而造就台灣速克達王國的美名。即便是在2002年7月開放150c.c.以上重型機車進口、領牌之後，依舊有許多騎士著眼於便利性與騎乘舒適性而選擇速克達車款。而在2012年法規開放250c.c.以上、550c.c.以下黃牌車種行駛快速道路、禁行機車道與直接左轉之後，國產黃牌速克達銷量更是有了驚人的成長，顯見台灣騎士對於擁有與汽車相近路權、卻不失便利性的車款有著高度需求。
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為了滿足這樣的需求，HONDA Motorcycle在重返台灣機車市場之後，首波引進車款中便包含了NSS300這款體型、造型與便利性皆相當優異的速克達車款，以28.8萬元的售價鎖定不安於國產車種而有意選購日系進口車款的騎士族群。NSS300是此次導入的機種中唯一採用傳統CVT變速機構的速克達車款，是HONDA以「New Style Sport」為車種概念所推出的新世代車型。
搭載排氣量為279c.c.的水冷單缸引擎，最大馬力達25hp/7500rpm、最大扭力則為27.kgm/5000rpm。值得注意的是NSS300的前後碟煞配置搭載了Combined ABS這套結合CBS與ABS的電子控制煞車系統，讓騎士在緊急情況時只需全力按下煞車，系統便會自行分配煞車力道發揮最大制動效果。
姑且不論外觀造型的美醜，NSS300簡單卻又流線的外觀以及細膩的組裝品質讓人不得不佩服HONDA身為國際機車第一大品牌的實力。跨坐其上、低矮的坐姿讓人相當容易掌握車身重心，無形之中也增添了都會穿梭的信心與靈活性。騎士後方的大型腰靠也能穩穩的拖住騎士的下背部，搭配吸震效果優異的前後避震，長途旅行的舒適性相當令人期待。
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實際騎乘時雖然NSS300在HONDA全車系之中是排氣量最小的車款，CVT變速系統對於動力的傳輸也不如傳統鍊條那般直接，即便是油門一拜、NSS300的動力輸出仍然偏向和緩、平順，如此設定雖然不利於起步加速，但對於騎乘舒適性卻有很大的幫助，加上這具單缸引擎的運轉品質十足細膩，不管是怠速運轉或是拉高轉速都呈現綿密不惱人的細微振動，足以讓人露出滿意的微笑。整體來說，若騎士是從白牌速克達升級成NSS300，那麼這樣的動力輸出其實是足敷使用的，但若期待NSS300能帶來較為伶俐的動力反應，那麼或許得透過改裝或是升級大排氣量車款才有可能達成。
然而這樣的動力表現並不代表NSS300在山道中毫無樂趣，受惠於低矮的騎姿與重心，NSS300在彎中的頃角與動態相當容易掌握，舒適化的懸吊能消匿絕大多數路面震動，卻不會留下太多無謂的不安感受。雖然在動力方面與同行媒體所騎乘的750c.c.等級車款有所差距，但在下坡路段時維持相同的騎乘節奏追隨在後倒也沒有太大的問題。而令人印象深刻的是，NSS300的煞車操作相當線性且制動力道充足，對於山路騎乘無疑是一大助益。
NSS300身為全車系唯一的速克達車款，置物空間自然也是一大重點，龍頭下方左右置物盒足夠擺放些許小物與騎士手套，但真正的亮點則是在舒適寬大的坐墊之下，掀開坐墊之後車廂明顯呈現兩段段差，而這兩塊置物平台雖然看似深度不足，但搭配坐墊上的凹槽倒也能輕易放下兩頂小帽體安全帽，若額外加裝後置物箱那麼兩天一夜的雙人行李全數納入車廂之中應該不成問題。
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整體來說NSS300是在各方面都相當容易上手的一款黃牌速克達，低矮的坐姿與低重心讓身高較矮的騎士也能輕易駕馭，動力方面雖然不是NSS300的強項，但長途巡航之下倒也是輕鬆寫意、單人騎乘下即便是山道奔馳也只需盡量維持引擎高轉即可換來足夠動力。搭配充足的置物空間與適合都會穿梭的適中車體。NSS300在各方面都取得了相當的平衡，是相當值得入手的一款入門黃牌速克達。
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http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2015/5/bb50500597.jpg...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> 總算有代理商進入台灣後，我想價錢也水漲船高吧 安心信賴的享受自由遨翔，HONDA Integra S (NC750D) 輕度試駕
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顛覆過往重型機車就是要拉高轉速騎乘、享受風馳電掣快感的刻板印象，HONDA在2011年底發表全新的NC系列車款，分別是NC700X、NC700S與NC700D，採用排氣量669c.c.的並列雙缸水冷引擎，搭配嶄新的DCT雙離合器自動變速系統，打造兼具騎乘樂趣與高度便利性的新世代重型機車。而基於相同的車系基礎，2014年HONDA再度發表排氣量提升為745c.c.並提升引擎各項細部表現的NC750X、NC750S與NC750D車系，其中有著Integra別名的NC750D由於有著與速克達車款相近的騎姿與便利性，因此成為HONDA Motorcycle首批引進車款之一。
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若光是欣賞NC750D的外型，消費者實在很難界定NC750D到底屬於檔車或是速克達，身為HONDA NC系列車款之一的NC750D由於在車架與各項硬體方面與兄弟車款基本共用，因此具有與檔車相同的鋁合金後搖臂、鍊條傳動設定，搭配強度較為足夠的上下三角台設定，在規格與車架方面與檔車沒有太大差異。在車體部分則擁有舒適的坐式騎姿、寬大的坐墊配置與包覆式車頭設計，搭配長版風鏡之下整個車體與速克達車款完全相同，甚至在坐墊下也擁有足夠放置騎士用品的置物空間，因此在HONDA原廠的定位之中，NC750D被歸類在更具駕馭樂趣的速克達車款。
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HONDA NC系列車款車架，不分NC750X、NC750S與NC750D均以相同車架進行衍生
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雙三角台前叉與Combined ABS煞車系統
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與檔車無異的鋁合金後搖臂及鏈條傳動
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寬大的坐墊配置，掀起坐墊後擁有些許置物空間能放入手套、雨衣及騎士個人物品
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擁有檔位顯示、油耗資訊的全液晶儀表
NC750D搭載排氣量為745c.c.的並列雙缸引擎，並採用最新的DCT六速雙離合器自動變速系統，具備54hp/6250rpm、6.9kgm/4750rpm的動力輸出，單看這具引擎的輸出表現實在稱不上亮眼，但在4750rpm即可輸出6.9kgm的最大扭力讓NC750D相當適合台灣絕大多數的騎乘路況，即便是在快速道路奔馳、54hp的最大馬力其實也足以因應大多數的再加速需求。而這樣低轉速、高動力的輸出設定讓騎士能夠輕易發揮NC750D的引擎動能，並兼顧極為優異的油耗表現、能源局實測平均油耗來到26km/L、若是定速50km/h之下油耗表現更是來到43.2km/L。
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排氣量為745c.c.的水冷並列雙缸引擎，擁有54hp/6.9kgm的動力輸出，低轉即可輸出絕大多數動力是這具引擎的精華所在
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DCT六速雙離合器變速系統表現相當成熟，不論是換檔速度、傳輸效率都屬一流
實際騎乘NC750D穿梭台北市區，整體騎姿其實與大羊車款並無二致，緊湊的車體搭配與檔車相仿的懸吊設定在靈活與舒適方面取得相當好的平衡，整體車輛重心落在騎士腳踏的位置，讓左右側頃的同時相當容易掌握車身動態，雖然在山道奔馳時騎士無法倚靠油箱取得更高的穩定性，但若以速克達車款的騎姿來騎乘NC750D倒也算輕鬆寫意。騎乘過程中最令人感到意外的是DCT六速雙離合器自動變速系統的高成熟度，透過右手手把上的檔位選擇鍵，騎士能夠自由選擇空檔、D檔與S檔，D檔時NC750D並沒有如汽車一般的蠕行功能，須轉動油門車輛才會前行，對於機車來說這樣的設定也較為合理。D檔之下騎乘於走走停停的路況最能展現DCT變速箱的優勢，宛如自排汽車一般完全無需顧及檔位、離合器的操作，便利性令人無法忘懷。
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不論是快速道路騎乘或是山道奔馳，DCT變速箱的便利優勢成為NC750D最令人無法忘懷的特點
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而面對山區道路，騎士也只需切進S檔、電腦主動降低檔位、拉高引擎轉速後整輛車便像活了過來一般給予騎士滿滿的樂趣，大手油門之下變速箱自動退檔毫不拖泥帶水，甚至入彎前減速變速箱也會自動退檔，確保出彎時有充沛的動力供盡情揮灑。面對部分希望自主控制檔位的騎士、DCT變速箱也保留了手動模式，只需切換到MT模式便可利用左手食指與左手拇指位置的按鍵進行檔位切換。當然不否認少了手腳並用的操控快感之後的確缺乏些許傳統騎乘感受，但取而代之的是對於路線、車速、路況的更專注掌握，在S檔位模式之下DCT變速箱已經足夠聰明、甚至能夠取代人為控制檔位的過程，若是在DCT變速箱與傳統變速箱之間選擇環島的旅行車款，那麼我會毫不猶豫的選擇DCT變速箱。
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環顧目前市面上所能選購的重機車款，沒有一輛車能夠這樣完美的將檔車與速克達合而唯一，既擁有速克達的便利與靈巧，卻又同時承襲了檔車的運動性與懸吊系統，再加上DCT自動變速箱所保留的駕馭樂趣與紮實加速力道，NC750D雖然沒有在任何一方面表現贏過特定車款，但綜合NC750D的各項優缺點之後卻也發現沒有任何車款能夠與之匹敵，是一款相當值得親身體驗的一款多元用途重機。
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近似速克達的外型讓NC750D加掛側箱與後箱都十分合適...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> 日系重機還是愛KAWASAKI{:31:}<br><br><br><br><br><div></div> 不知道耶 我還是比較喜歡HONDA超大CC的跑旅~
感謝熱情提供 有機會一定要去參加 來到2016年的今天，總代裡總算有些車開出漂亮的價錢了，期待日後總代理還能與水貨商互相廝殺
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