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（汽車奇聞發表）無懼競爭！TOYOTA Hybrid進化論，第四代Prius試駕報導（外前衛、內科技）
本帖最後由 e48585 於 2016-2-4 06:11 AM 編輯http://img.autonet.com.tw/news/img/2016/2/bb60105911.jpg
當TOYOTA Hybrid車款在歐洲地區銷售逐漸攀升後，全新第四代Prius就選定在2015年9月法蘭克福車展進行全球首演，同年11月底才回到日本東京車展亮相。而才相隔一個多月，12月底的台北新車大展，全新Prius就默默地在一旁展示，雖然TOYOTA總代理和泰汽車並無刻意強調，但仍看出對台灣市場的重視。因此，原本猜想第四代Prius在12月底開賣後（日本），估算台灣最快也要2016年第二季後才能見到身影，但沒想到在1月底和泰汽車就通知可進行試駕，幾乎與全球同步的雀躍心情完全難以言喻。
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即便第四代Prius早在國外媒體的捕捉下，量產樣貌2015年中就已曝光，但看見如此獨特的外觀造型，就算實際前往東京車展、台北車展駐足欣賞，到了試車當天依然繼續端詳車輛外觀的線條。而近年來TOYOTA新車的設計，已從過往的保守轉向大膽，但看見第四代Prius時仍需要一點時間適應。或許年輕、前衛化可吸引更多客層來選購，但想想Prius還是屬於節能取向的務實車款，有需要用獨特的外型來讓路人行「注目禮」嗎？
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2015 日本東京展現場
用設計 表彰Hybrid成就
從銷售層面來看，2015年8月TOYOTA集團宣布Hybrid車款全球銷售突破800萬輛，而光是歷代Prius累積的銷量也就超過了350萬輛，可見Prius在TOYOTA各Hybrid產品中，有著舉足輕重的地位。加上Prius擁有的Hybrid科技，都是旗下所有Hybrid車款最先進且節能效果最優異的，因此擁有過目不忘的外觀造型設計，不僅可強調Prius的獨特性，行走在路上對TOYOTA Hybrid車款宣傳，也能有最直接且實際的效果。
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TOYOTA集團 Hybrid陣容豐富多元
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歷代 TOYOTA Prius（由左至右 一、二、三、四代）
全新TNGA底盤平台挹注，改變新Prius乘坐感與置物空間
為滿足車身最低風阻的表現與顧及車艙乘坐空間，第二代Prius就採用類MPV的「楔型」車身設計，但B柱後則刻意急遽向下收合，以減少車尾空氣亂流產生。而這樣的設計也延續到第四代Prius，且在全新TNGA模組化（TOYOTA New Global Architecture）底盤平台的挹注下，第四代Prius略為放大至4540×1760×1470mm，不過車高更低20mm，軸距則依然維持在2700mm，且還營造比上代車型更寬闊的座艙以及後行李廂空間。
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第四代TOYOTA Prius
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流線的楔型車身以降低風阻
超前衛外型 大量採用LED燈源
從2014年底Mirai發表後，就能發現TOYOTA對節能車款的設計不再走中規中矩的路線，所以第四代Prius的現身，其外觀造型亦相同讓人眼睛發亮，如獨特的三角頭燈造型，順著車頭多角度摺線營造出極具未來感的模樣。而試駕車輛也配置LED Bi-Bwam頭燈、LED前霧燈以及LED日行燈。來到車側，過往從車頭始起的肩線，到了第四代Prius也刻意增加幾道線條來加強視覺強度，不過試駕車配置的15吋輪框，雖然看起來有些秀氣，但為了更好的節能表現，也只好將就將就。
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導入LED Bi-Bwam頭燈大幅縮減車燈面積
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試駕車配置15吋鋁圈
延續車頭前衛的造型，第四代Prius的車尾設計也相當有特色。為使車身更流線且減少亂流，車尾隨著後擋風玻璃直接滑落，創造不可錯認的高翹臀型。而頂端向下擴展的直列式尾燈，拜LED燈源技術，不僅整體造型與頭燈相呼應，LED導光條也別具特色，並將方向燈、倒車燈、煞車燈以及LED後霧燈整合其中。而因為後擋風玻璃的角度相當平緩，因此第二代Prius就擁有的尾廂垂直後窗，也延續到最新第四代Prius上，來提升正車後的可見視角。
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尾燈相同LED 化
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雙層後擋玻璃，提升正車後視角範圍
科技車艙 大幅縮減傳統按鍵
從第一代Prius問世以來，駕駛儀表中置就是此車最大特色之一，並延續到第二、三代甚至是今日試駕的第四代Prius也都沒有改變。不過隨著車載科技越來越進步，使車內各控制按鍵也越來越多。而第四代Prius不僅一改過往複雜的控制單元，更採用多面螢幕來顯示車輛狀態，包括儀表中的彩色螢幕、檔位狀態、防護系統顯示以及駕駛正前方的全彩HUD抬頭顯示器，還有中央7吋彩色觸控螢幕等，不僅能進行多項顯示調整，連同導航、倒車顯影輔助等也都一應俱全。
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車艙大量使用數位顯示幕，減少傳統按鍵數量
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全彩HUD抬頭顯示器，為第四代Prius科技車艙進化特點
電池模組移至後座下方 提升後廂空間
由於採用第四代Prius搭載TOYOTA最新開發的TNGA模組化底盤，因此車艙空間佈局也有許多改變，包括過往控台向下延伸連結排檔的設計，第四代Prius則重新調整排檔位置，使其可騰出更大的前置物空間以及雙置杯架，並連同中央扶手的空間也獲得改善，提升機能與擺放便利度。至於尾廂空間，因第四代Prius的車載電池已經從後廂移到後排座椅下方，因此容量也比過往提升12L來到457L表現，並可利用後排椅背6：4分離的設計來再擴充擺放空間。
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控台不再像過往車型連結中央扶手，大幅提升擺放空間
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第四代Prius後廂空間提升至457L，並可利用排椅背傾倒擴充擺放空間
實際試駕更是第四代Prius重點所在
其實不用TOYOTA刻意強調，從打開車門後就能明顯發現第四代Prius座椅的變革，無論是大腿支撐性、身體兩側包覆、腰靠弧度甚至頭枕角度等，與上代Prius完全天差地遠，乘坐舒適性已經媲美豪華房車等級。雖然第四代Prius的軸距與上代車型相同，不過在重新調整後的車艙空間後，後排頭部空間已沒有過往Prius的壓迫感，長時間乘坐也不再容易疲憊。最後，第四代Prius除可見著的外觀、內裝進化外，新Hybrid系統的精進亦是這次試駕重點，因此下篇文章中就要和讀者來分享全新Prius的試駕心得。
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全新前座設計，大幅提升乘坐舒適與包覆性
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第二排乘坐空間表現更出色
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無懼競爭！TOYOTA Hybrid進化論，第四代Prius試駕報導（駕馭提升）
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Prius一直是TOYOTA Hybrid的技術前瞻，就算旗下眾多車款都具備Hybrid動力可選，但Prius擁有的最新科技，以及全面契合Hybrid系統的各方設計，都讓Prius一代比一代還要省油。從第一代Prius問世至今（1996年底），發展近20年時間進化到第四代（2015年底問世），TOYOTA將最先進的Hybrid科技全都挹注在Prius上，然而第四代Prius卻再延續上代車型的1.8L汽油引擎搭配的設定，這到底是內有乾坤還是別有用意？唯有上車逐步體驗才能完全明瞭！
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汽油引擎熱效率40％
熱效率一直是汽油引擎致力突破的目標，當其它車廠朝向35％的熱效率目標邁進時，TOYOTA 2014年4月發表的新汽油引擎中，已經來到37-38％的熱效率表現。而2015年底問世的第四代Prius，其1.8L汽油引擎更是達到驚人的40％熱效率（上代Prius為38.5％）。這代表在相同的汽油比例中可轉換成動力的能量，比起過往引擎還要更高，甚至維持馬力輸出的設定下，能夠節省更多燃油消耗。因此就算第四代Prius 1.8L的汽油引擎數據沒有顯著變動，但因為引擎熱效率的提升，進一步擁有更出色的油耗表現。
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汽油引擎動力持平 電動馬達出力稍減
原廠代號2ZR-FXE、排氣量1797c.c.，採直列四缸設定的這具汽油引擎，TOYOTA再針對進氣口幾何形狀以及ECG進氣道重新設計，來提升汽缸內的燃燒效率並創造出98hp/5200rpm最大馬力、14.5kgm/3600rpm峰值扭力表現。相形第三代Prius的汽油引擎表現完全持平，甚至電動馬達的72hp、16.6kgm動力，輸出表現還較過往保守，但卻能締造出更優異的油耗成績（日本JC08測試達40.0km/L、台灣能源局數據尚未出爐）。但不少人一定會問，那駕馭感受也不就大打折扣了！但這卻是第四代Prius帶給人們最驚訝的地方。
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第四代Prius汽油引擎出力維持在最大馬力98hp、峰值扭力14.5kgm，但電動馬達出力略減
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第四代Prius於日本JC08油耗測試下達40.0km/L、台灣能源局數據尚未出爐
DRIVE MODE 駕駛模式切換系統
過往Hybrid車款給人的印象，大多都是為了燃油表現刻意抑制油門反應，並營造溫和的加速感受。不過第四代Prius為講求更豐富的駕馭樂趣，以及滿足各客層的用車需求下，特別新增「DRIVE MODE」駕駛模式切換系統，在維持既有的節能ECO MODE模式中，添加一般NORMAL MODE，以及動力PWR MODE共三種駕駛模式。切換到PWR MODE模式下，起步時即能讓燃油引擎直接介入輔助，使車輛更快達到預期時速，用來超車或山路行駛時，比起過往Prius的動力感更飽且直接。
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DRIVE MODE駕駛模式切換系統
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PWR MODE模式下起步即能讓燃油引擎直接介入，使車輛更快達到預期時速
至於ECO MODE以及NORMAL MODE模式，若不刻意深踩油門在起步時，系統則會優先採用電動馬達來驅動，並能讓車輛時速達到58km/h後燃油引擎才會接手。若刻意重油門或行經上坡，系統一旦偵測有大動力需求時，燃油引擎也會立即介入。雖然看似沒有甚麼的Hybrid模式切換，但Prius的特點就是系統判斷力更強，且電動馬達與燃油引擎的銜接順暢度絲毫感受不到任何頓挫，有時候根本無法察覺燃油引擎何時啟動。而就光這個細節，就能發現TOYOTA的Hybrid技術還是略勝其它車廠一籌。
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ECO MODE以及NORMAL MODE模式
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低重心 操控表現更勝過往
即便第四代Prius的綜合動力輸出表現沒有以往出色，不過在DRIVE MODE系統輔助下，完全沒有過往車型令人遲疑的加速性格，甚至在駕馭感上還更為強烈，拋離Hybrid車款是要溫馴、舒適的行路特性。而第四代Prius不僅是TOYOTA旗下第一輛採用TNGA模組化底盤的車款，在機件位置以及電池模組的變動後，使其車身有更低的重心表現，契合加強阻尼設定的前懸吊，以及全新設計的後雙A臂懸吊系統，顯著提升過彎時的支撐力之餘，也終於拋開過往軟弱的體態，甚至高速行駛的穩定性也更為出色。
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第四代Prius機件位置以及電池模組的變動後，使其車身有更低的重心表現
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全新雙A臂後懸吊設定，車尾反應較上代車型更出色
ECO油耗評分模式
當然，Prius依然是以節能為本的用車導向，雖然第四代Prius的駕馭感大幅提升，但仍會藉由許多互動系統提醒駕駛省油才是第一要件。例如中央儀表顯示幕的行車輔助功能，提供「ECO油耗評分模式」，會紀錄駕駛的油門深淺以及行車急躁度，列分起步評價、行駛評價、減速評價以及空調評價等四要件，經過系統分析後顯示分數來告知車主，在滿分100的範圍中，分數越高者總結駕駛的節能效果就越好，並利用動態條狀以及HUD同步顯示的模式，讓駕駛即時明瞭油門角度拿捏對ECO行駛效能的影響。
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ECO油耗評分模式：從踩油門、滑行到煞車為一個循環，自動評分節能駕駛成績
0.24Cd風阻係數
也因為新TNGA模組化底盤讓第四代Prius各方機械佈局向下調整，亦讓乘坐者的高度也略為降低，不過外貌型態仍維持與上代相同維持流線的楔型車身，且第四代Prius還針對車頂最高處以及車頭高度，分別前移170mm、下移20mm，進而讓引擎蓋與A柱銜接處的高度再往下62mm，創造出優異的0.24Cd風阻係數之餘，駕駛與前乘客座位的車艙高度以及前方視野範圍等，都比上代Prius更好，相對也能營造出如同房車的乘坐感受。
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總結第四代Prius動力、駕馭相關層面的進化，在全新熱效率達40％的汽油引擎，匹配電動馬達以及DRIVE MODE系統輔助下，使Hybrid車款不再像過往如此乏味，甚至新TNGA模組化底盤使車身重心更低，以及別於以往的前/後懸吊設定，讓著重的節能車款也有著不俗的操控感。而這些都是過往TOYOTA不會將它合為一體的設定（節能就是節能、舒適就是舒適、樂趣就是樂趣）。可見就算現在Hybrid車款的選項已經非常多，但TOYOTA還是能繼續突破讓第四代Prius成為Hybrid市場中的新星。
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第四代TOYOTA Prius 好看,
但日本人幾乎拿來當計程車,
我想買台黑色給老婆開!
果然在氫動力和純電力發展成熟前
油電技術還是主流吧<br><br><br><br><br><div></div> 造型實在不討喜,就看個人喜愛吧 這一代的樣子有點怪怪的 Why does it have to look so weird?
I mean Prius is a environmentally friendly car, why not the exterior look? 超前衛的外型 果真獨具風格 但不知合不合台灣人口味 這代看起來還真的特別奇怪特別突兀<br><br><br><br><br><div></div> 這代的車身造型感覺反應兩極
不過個人是還滿喜歡的 無懼競爭！TOYOTA Hybrid進化論，第四代Prius試駕報導（安全防護 最高層級）
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自2013年10月底Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會），開始將自動緊急煞車系統（Autonomous Emergency Braking System）列為新車測試項目後，隨後美國IIHS（美國公路安全保險協會）也率先提出若有配備自動緊急煞車系統的車款，才可以拿到「TOP SAFETY PICK＋」最高安全評價。因此，安全科技防護系統已成各廠近年致力發展的目標。而2015年底問世的第四代Prius，為滿足歐洲、美國等市場的安全防護規格需求，科技配備上皆以最高層級來對應，不過屆時導入台灣市場後，將會保留幾樣配備呢？
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2014年底TOYOTA發表「TOYOTA Safety Sense」安全駕駛輔助系統，並宣布從2015年開始陸續導入旗下車款。而TOYOTA Safety Sense（簡稱TSS）列分兩種等級，配置在小車以及普通車型的TSS-C，雖已具有Pre-collision System（PCS、碰撞預警系統）、Lane Departure Alert（LDA、車道偏移警示系統）、Automatic High Beam（AHB、遠光燈自動輔助切換）等，但相形更高階的TSS-P，則少了Pre-collision System with pedestrian detection function（行人偵測暨碰撞預警系統）以及Radar Cruise Control（雷達巡航控制系統）。
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2015年法蘭克福車展第四代Prius現身時，毫無疑問原廠將提供TOYOTA Safety Sense系統以予搭載。細看之後才發現第四代Prius搭載的TSS，為高階車型才配有的TSS-P高規格版本。但回到日本TOYOTA網頁查看，並非所有Prius都將TSS-P系統列為標準配備，僅有中階以上的車型才會搭載。而雖然台灣導入的Prius勢必會和歐、美車型相同規格，不過嶄新安全防護系統的入替，可能也會讓新Prius的車輛價格有不小波動。
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第四代Prius搭載的TSS-P，偵測感應元件來自車前的兩部位，包括車頭湛藍廠徽內，藏有高頻的毫米波雷達，可用來偵測前方車輛與遠處路況等，以降低周圍環境的干擾（下雨、霧、雪等）。而擋風玻璃上方的單眼攝像鏡頭，則是用來判別物體大小、行人、車道線以及對向來車等功用，利用毫米波雷達以及單眼鏡頭兩種不同的感知系統，使TSS-P擁有更高的辨識準確性，提升防護系統的可靠度。
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然而，第四代Prius配有的安全防護系統，要如何讓駕駛清楚明瞭系統啟用時機以及警示通知呢？今日試駕的Prius，即便和泰汽車因新車尚未發表，並無透露規格等級與細部配備，但從已經繁體化的儀表中央多功能顯示幕中，以查覺到豐富的各項行車輔助功能，並提供清楚的系統作動提示與開關設定，包括車道偏移警告系統以及碰撞預防安全系統等，且還能細部控制系統的靈敏度，依據各駕駛不同的習慣來做調整。
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在台灣複雜的路況下行車，最好用的莫過於Pre-collision System（PCS、碰撞預警系統），以及Lane Departure Alert（LDA、車道偏移警示系統）。當前方車輛突然減速或煞車時，即便距離還遠，但系統仍會盡責的提示駕駛。不過Prius搭載的LDA車道偏移警示系統，在實際路試當下兩側車道的「線」需要相當清楚才會作動，假設斷斷續續太破碎或不夠清楚，則會影響系統判斷，即便車輛偏離車道後也不會有所警示。
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Lane Departure Alert（LDA、車道偏移警示系統）動畫提示
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為讓駕駛能夠迅速開啟各項輔助系統，第四代Prius的方向盤不僅重新調整按鍵排列，右方也將Lane Departure Alert（LDA、車道偏移警示系統）、Radar Cruise Control（雷達巡航控制系統）控制按鍵整合其中，讓駕駛一上高速公路就不必刻意從中央儀表去調整，直接按下快捷鍵即可啟動。而像其它不需要及時調整的裝置，如Automatic High Beam（AHB、遠光燈自動輔助切換）以及全彩HUD抬頭顯示器等控制鍵，則是位於控台左下方的位置。
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方向盤快捷操控鍵
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全彩HUD抬頭顯示控制鍵以及Automatic High Beam（AHB、遠光燈自動輔助切換）
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第四代Prius除了有嶄新安全防護系統的加持外，主動安全配備亦相當豐富，包括S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子制動分配系統、BAS主動煞車輔助系統、BOS煞車優先系統等都列為標準配備外，車艙內也全面配置七具防護氣囊（包括雙前座、雙前座側邊、雙車側氣簾以及膝部氣囊）。當然，對於一輛進口車來說，這樣的防護配備等級不過是標準水平而已。
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最後，第四代Prius要等到2016年2月中旬才會正式發表並公布價格，從實際試駕到安全防護系統的大幅躍進，不少人對新Prius的價格勢必感到相當好奇。而過往販售的第三代Prius，台灣則導入Prius G（建議售價新台幣125.9萬）以及入門Prius E（109.9萬）兩種等級。而全新第四代Prius在擁有眾多創新技術加持後，消費者認為該用何種價位購入才算合理，就請靜心等待和泰汽車的新車發表會了。
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