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（汽車奇聞發表）VW德系家庭休旅風，全新四代Touran展現堅實工藝 創造絕佳競爭力
http://img.autonet.com.tw/news/img/2016/2/bb60105741.jpg想要有次居於龍頭TOYOTA的驚人銷售表現絕非易事，而VW能有如此成績更絕非偶然。VW透過相當豐富的產品陣容，提供消費者全方位的選擇，就算是相同取向，但定位、級距差異相當細微的產品，為了不同年齡消費族群，也會有一款以上的產品分類，這種近乎量身打造的產品分層方式，沒有放過任一消費者，自然創造出優異的銷售表現，其中轎式休旅車的Touran以及Sharan便是相當顯著的例子；而Touran與Sharan兩者間雖然仍然存在著差異，但坦言說對一般消費者而言，同屬轎式休旅車又同樣具備七人座配置，實在難以分辨兩者差異，且看本篇系列報導分析介紹兩款差異與定位。
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Touran與Sharan作為轎式休旅車，兩者皆能夠提供相當出色的使用機能性，加上七人座艙內配置，兩者間的定位差異性並不大，但事實上兩者在車身尺碼上有不同的表現，自然在座艙空間表現上仍有所不同。此外，在原廠的設計定位中，更有完全不同的設定；以Touran定位而言，設定客群年齡低於Sharan，因此不論是車身尺碼，外觀設計就有稍微年輕化的設定。端看在2015年日內瓦車展發表的現行第四代車型基礎架構，透過品牌新世代的設計語彙打造，加上VW集團的MQB底盤，幾乎已經是一輛出色日常用車的保證，剩餘的便是座艙內部空間的運用以及座椅的變化性將會有什麼樣的表現。
發表於2015日內瓦車展的第四代Touran，透過VW旗下的MQB底盤為基礎，並且擁有4527×1829×1628mm的車身尺碼，相較於上一代車型有略為放大。而國內市場擁有汽、柴油兩種動力選擇，汽油部分透過代號EA211的1.4L燃油直噴渦輪引擎提供150hp的最大馬力以及25.5kgm的最大扭力，而柴油部分則是透過EA288 1.6L TDI高壓柴油共軌直噴渦輪引擎提供動力，並貢獻出110hp馬力與25.5kgm扭力，兩者皆搭配使用七速DSG雙離合器變速箱傳遞動力。依照原廠的規劃，汽、柴油車型除了動力的不同之外，更是車款高低階車型的分類，其中使用汽油的280 TSI Trendline為低階入門車型，280 TDI Comfortline則為高規頂配車型。
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第四代Touran在外觀設計上透過品牌新世代設計語彙打造，視覺效表變現上更顯科技、前衛，並且有著相當年輕化的設定。銳利的線條提供更具層次感且立體的視覺感，整合式的LED頭燈與日行燈（高規車型選配項目）有一定辨識性。此外霧燈設計亦整合於保桿內，也相當具有整體感。車側方面更有透過線條刻劃出多層次感，加上短懸吊的懸吊設定，再次強化年輕化的視覺設計。而車尾方面雖然不若車頭車側那般動感，但同樣蘊含著新世代的氣息，而牌框周圍的Ｖ型摺線更有著放大車尾的效果。低階與高階兩種車型在外觀上的差異並不大，僅在車頭水箱罩的一道(低階)以及三道(高階)鍍鉻線與車頂架做出差異。
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導入品牌新世代設計的不僅外觀部分，座艙內部設計亦是如此，因此不論事中控台、飾板設計等，都可以見到大量的多角形元素，展現出VW新世代產品的整體風格。除了新世代設計語彙之外，車載多媒體機方面也使用Composition Media感應觸碰整合資訊系統，除了常見的多媒體撥放之外，更可支援app Connect多媒體鏡射，並支援Apple iOS 8.0以上版本以及Android 5.0以上版本作業系統，提供乘員在旅途過程中最出色的娛樂饗宴。然而，第四代Touran的座艙精華絕非車載多媒體機，而是充滿空間變化的座椅配置及其創造出的高機能性表現。
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Composition Media感應觸碰整合資訊系統支援app Connect多媒體鏡射，並支援Apple iOS 8.0以上版本以及Android 5.0以上版本作業系統，提供乘員在旅途過程中最出色的娛樂饗宴
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第四代Touran的座艙、座椅設計出發點不僅只於是常行駛與乘坐表現，同時更設想休閒活動的應用，因此前排副駕座椅可折平（高規車型標配），創造出開放的平整化空間，提供消費者進行這種運用，至於第二排座椅方面更進行前後達20cm的滑移，提供二、三排乘員所需的腿部空間，同時顧及行李箱容積表現。此外，設想周到的VW更設想Touran的車輛定位會有兒童乘坐需求，因此在第二排座椅方面設有兒童乘坐模式，並且提供固定頭枕的選配項目。第三排方面座椅面，為方便乘員進出設有Easy Entry功能，不僅操作簡單更擁有一定的空間供乘員上下車。
在有限的座艙空間下，共三排的座椅配置難免為乘坐空間表現調整泡棉厚薄度，而無可避免的是一、二、三排的舒適度也依照順序逐漸遞減，其中第三排部分雖然具有乘座功能，但硬朗的泡棉配置以及乘坐空間表現，並不適宜長距離乘座，若透過第二排座椅向前滑移創造大空間表現便會犧牲第二排乘坐空間表現，更直白的說Touran的空間雖然可以提供七人乘坐，但千萬別設想是七名成人，不然實在勉強。
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同時Touran為創造更加出色的機能性表現，在行李箱容積上也有費盡苦心。平整化的行李箱設計，透過乘載底板的設計創造出相當豐富的收納空間，更可依照座椅的變化擁有137-1857L的容積表現，而且在座椅向前收折時，座艙空間呈現完全平整化裝載平台，讓消費者可以完整運空一絲一毫的空間，更容納最長270cm的長條狀物品。
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雖然Touran的空間表現相當出色，但作為一輛車總必須回歸到動力、操控表現而在使用MQB底盤平台的基礎下，已經可以說是一種背書，確實Touran並沒有讓人失望，油門反應輕快、方向盤轉向輕盈、懸吊柔順舒適，具備一切舒適性應有的特質，同時也具備歐系車應有的紮實度，整體而言並沒有讓人挑剔之處。但俗話說期望愈高跌的愈重，千萬別因為MQB底盤而對其有絲毫的性能幻想，在舒適性為前提的設定下，Touran並沒有辦法承受任何激進的操駕，即便使用了超乎設定的操駕手法不致失控，但確實會造成相當不穩的動態表現。
至於動力表現部分，試駕的的280 TSI動力車型，使用排氣量1395c.c.的TSI渦輪增壓汽油直噴引擎，在5000-6000rpm時提供150hp的最大馬力，而扭力峰值則在1500-3500rpm時提供，在七速DSG雙離合器變速的優異傳遞效率以及電光石火的換速度下，Touran僅需8.9秒便可完成0-100km/h加速，並且具有209km/h的極速表現。雖然原廠數據尚算亮眼，但在經過實際後並沒有感受到如此表現，不過卻有相當平順的輸出特性，能夠在一般行駛時提供更優異的舒適性表現，也與車的懸吊設定與操控表現完美契合。
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以家庭用車為宗旨設想的Touran，在安全性的表現上自然相當周全，光是車台部分，MQB A2高剛性輕量化技術平台，便使用1000Mpa以上軍武級以及1000Mpa超強鋼板打造，除了能夠提供高剛性之外，更同時提供輕量化表現。此外，玲朗滿目的主被動輔助安全性系統如ABS、EBD、EDL、ASR、ESP等一項不少，更有二次碰撞預煞系統，大幅降低意外發生後造成第二次碰撞的可能性，大幅降低車輛以及人員的損傷，而國內消費者最在意的安全氣囊部分，提供完整的前座、膝部、一二三排側邊氣簾，賦予其滴水不漏的安全防護。最後，VW更在Touran上增加行人碰撞上彈式引擎蓋，透過碰撞時引擎蓋的抬升避免行人撞擊擋風玻璃、A柱等造成其他傷害。
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VW更在Touran上增加行人碰撞上彈式引擎蓋，透過碰撞時引擎蓋的抬升避免行人撞擊擋風玻璃、A柱等造成其他傷害
VW Touran雖然與Sharan擁有相同的轎式休旅車定位，並且也有七人座配置，但在車身尺碼方面略小些許，且鎖定目標客層也放在30-40歲的族群，因此在設計上也會顯得更加年輕，而在第四代Touran上透過新世代技術以及品牌設計語彙的加持下，再次獲得優異的競爭力，與Sharan共同守護品牌在七人座轎式休旅車市場的領先位置。
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真的要有錢有閒啊<br><br><br><br><br><div></div> 看來排污軟體數據造假並沒有對福斯影響太大，還是陸續推出不錯新車款 本帖最後由 bruce1008 於 2016-2-2 07:36 AM 編輯
車體剛性不錯，內裝精緻明瞭有質感，油壓引擎蓋及車身折線及安全性，是一台很不錯的車，
維修費太貴令人卻步........... 內裝不是皮椅，台灣的消費者好像不太能接受。 會很僵硬不太能接受貴令人卻步 不知道第三排實際情況如何，不然真的是一部好車<br><br><br><br><br><div></div> 雖然弗斯的車有在進步
但畢竟還是德國車
維修方面還是得改進 大家庭或是商用 都是很方便的車~ 歐系車款跟日本車比就是不一樣,多了一份穩重的感覺 怎麼看起來內裝的部分還是稍嫌楊春一點
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