（汽車奇聞發表）重捨駕馭快感，FORD Focus TDCi「扭」轉樂趣
http://img.autonet.com.tw/news/img/2016/2/bb60200221.jpg自2006年中國道五號坪林自頭城段（雪山隧道）開通後，民眾從台北往返宜蘭更加便捷之餘，也大幅省去行車時間。不過相對帶來的蜂擁人潮，讓假日時成為擁塞的噩夢，甚至國道高速公路局還在2015年底實施主線設置「紅綠燈」措施，在必要時利用暫停模式來舒緩車潮，立即讓國道五號成為最花費時間、耗能又無聊的路段，且進入隧道後緩慢的蠕動與無止境的走停，更讓人想重捨北宜公路回歸駕馭快感的美好。
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在過往馬力恰好、懸吊極舒適的年代中，北宜公路總是考驗駕駛與車輛的信心。不過現在汽車科技早已不言而喻，不僅能讓車主完全享受最優異的駕駛樂趣，若再匹配渦輪柴油引擎充沛的扭力輸出，完全能使北宜公路成為駕馭天堂。只是消費者一定會想，能夠全部符合這些出色條件的車款勢必不便宜，甚至還必須選購到進口品牌才能滿足，不過綜合上述特點，其車價只要新台幣90萬以內的FORD Focus TDCi就全都具備了！
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新FORD Focus TDCi馬力、扭力雙雙顯著增長
2015年10月台灣福特六和汽車發表小改款Focus，而除車頭造型追隨「One FORD」策略採用全球共同設計語彙，動力方面也首度導入節能且具稅賦優勢的1.0L Ecoboost以及1.5L Ecoboost渦輪直噴汽油引擎。而原本的2.0L TDCi渦輪柴油引擎，則是提供高達10％以上的動力升級，在最大馬力、峰值扭力皆雙雙成長之餘，燃油表現還比過往舊款引擎更好，契合傳輸效率優異的雙離合器變速系統，使FORD Focus TDCi完全無懼台灣山路帶來的種種考驗。
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在低轉速即能擁有飽滿的扭力輸出，一直是渦輪柴油引擎最令人津津樂道的地方。FORD Focus TDCi搭載的新世代TDCi渦輪柴油引擎，可在引擎轉速2000rpm之際就全數爆發40.8kgm峰值扭力，最大馬力更有180ps/3500rpm。而峰值扭力數據已同等於兩具2.0L自然進氣汽油引擎的表現，配置於相同車型的FORD Focus TDCi上，可想而知就算五人滿載行走台灣陡峭的山路，FORD Focus TDCi也能完全不費吹灰之力地輕鬆征服。
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PowerShift雙離合器6速手自排變速系統 行駛山路順暢無阻
能讓FORD Focus TDCi在山路暢快駕欲的功臣，還有最新科技的PowerShift雙離合器6速手自排變速系統。採用先進的雙離合器變速結構，在換檔同時預先銜接下一個檔位，締造驚人的200毫秒換檔速度，更具備優異的傳輸效能與極平順的加速特性。面對台灣多彎的山路，FORD Focus TDCi能以駕駛毫無察覺的時間內準備好最佳檔位，並提供源源不絕的動力，甚至在檔位變換中也絲毫不會有頓挫感，成就最舒適的行車感受。
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EPAS＋TVC 山路駕馭樂趣無窮
操駕感受上FORD Focus TDCi標配EPAS電子式動力輔助轉向系統，低速行駛時可提供低阻力輕盈的手感，進而操作方向盤時更輕手。而隨著車速提高EPAS則會加重轉向手感，給予駕駛穩定且安全的操控回饋，過彎時也能更快抓到最佳路線。而針對渦輪柴油引擎的扭力輸出特性，其TVC扭力分配控制系統，則能以每秒100次的頻率偵測道路變化，在彎道中針對個別動力輸出輪進行扭力以及剎車控制，準確分配動力到各輪，強化車輛過彎性能以及駕駛信心。
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沉穩內斂德意志黑內裝
想在山路駕馭的行雲流水，FORD Focus TDCi除了有渦輪柴油引擎、PowerShift雙離合器手自排變速系統、EPAS電子式動力輔助轉向以及TVC扭力分配控制等系統奧援外，進入德意志黑內裝為首的車艙內，不僅展現沉穩內斂的風範，在歐風高級針織座椅、新三輻式方向盤、皮質包覆排檔桿的匹配下，每吋觸覺都能帶動駕駛隨心所欲、暢快行車的舒適感受，並再以飛行式雙筒儀表板、亮銀內手把進一步點亮車內科技氣息。
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SYNC娛樂通訊整合系統新增緊急救援通訊功能
FORD獨家開發的SYNC娛樂通訊整合系統，不僅連接手機後可在駕駛同時進行撥打、通話等功能，亦支援讀取手機音樂並撥放等（藍牙、USB或AUX-in輸入）。並且提供便捷的聲控功能，即時查找聯絡人、搜尋電台以及轉換歌曲等，FORD Focus TDCi搭載的SYNC系統皆可全數支援。而在小改款後還加入緊急救援通訊功能，連接手機後當車輛發生意外（氣囊觸發或燃油供給系統切斷），緊急救援通訊功能將會立刻啟動，自動撥打緊急電話。
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安全完善守護
而說到安全FORD沒有任何退讓的餘地，FORD Focus TDCi全面標配ESP電子車身動態穩定系統、ETS主動式車身動態強化系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BOS煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統以及TPMS胎壓偵測系統外，防護氣囊也將雙前座以及雙前座車側等共四具列為標配，在享受暢快的駕駛感受之餘，安全也完善地守護在旁。
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其中，從ESP電子車身動態穩定系統以及TCS循跡防滑控制系統演化而來的ETS主動式車身動態強化系統，亦為FORD Focus TDCi操控利器之一。透過既有的ESP系統來偵測車速、方向盤角度以及轉彎幅度等功能，當系統察覺車輛瀕臨極限時，再以TCS循跡防滑控制系統的功能來調整車輛，使ETS主動式車身動態強化系統具備提前預警車輛失控的風險，藉由控制四輪煞車來輔助車輛回到最正確的路徑，大幅增加行車安全。
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...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div> 福特這幾年的車外型實在沒話說，但是內裝怎麼就是一副玩具車的模樣，完全沒有質感可言...就連 Mondeo 都不例外 內裝是國外的設計，考量到全球戰略車種不會只針對某個地區的喜好做設計，台灣人比較不能接受這樣的感覺(我也是)，不過這個車型是沒有配大螢幕版本，頂級的內裝就有差了!
另外，文章內"PowerShift雙離合器手自排變速系統"正確來說是"自手排"系統，兩者差異很大!
福特的柴油車真的做得不錯 先把後勤服務做好吧,福特的維修讓人不敢恭維<br><br><br><br><br><div></div> 突然又看到....這個標題是不是打錯了一個字啊？重拾，還是重捨？{:36:} Ford Focus這款的柴油車，確實是熱血好車！！ 這款車的cp質還算不錯~~~可以熱血下 希望福特的外觀可以在做的更年輕化一點 {:32:}{:32:}{:32:} FOCUS真的是台很棒的車 不過後勤真的要加油...<br><br><br><br><br><div></div> 基本上維持著高CP值....不過後勤就幫忙將CP值拉回來了....~"~ 有大扭力 還是要搭配手排 比較對味拉 沒試過柴油的FOCUS只試過汽油版，想試一下 Focus的操控性確實不錯，安全配備也令人滿意，但馬丁頭為何不是橫柵型的?而是蜂巢型的，覺得可惜.... 福特的車外型怎麼樣就是不對我的胃口
但是在國產車裡福特的動力.性能方面真的沒話說<br><br><br><br><br><div></div>