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〈波音747巨無霸客機工廠：世界上最大的單體建築〉〈BBC〉〈2018-12-21〉
本帖最後由 iiifgh 於 2018-12-31 11:42 PM 編輯波音747巨無霸客機工廠：世界上最大的單體建築
BBC 斯蒂芬·道林 Stephen Dowling 2018年 12月 21日
要建造世界上最大的客機，需要一棟比客機還要大的巨型建築。
波音747客機之大全世界聞名，因此被稱為「巨無霸客機」。當波音公司決定生產747時，他們必須得先建一間能夠同時生產多架客機的廠房。
如果你曾近距離看過747，就知道這架巨無霸飛機有多大。所以，生產747的廠房再巨大也不足為奇。
那麼到底有多大呢？讓我們來看看這座世界上最大的單體封閉建築。
1967年，波音747客機項目剛剛起步之時，波音公司的埃弗雷特工廠投入使用。那時，波音公司魅力十足的掌門人艾倫（Bill Allen）意識到，如果要生產能容納400人的的大客機必須得有很大的空間。他們看中了西雅圖以北35公里的一片森林。森林附近有座機場曾是二戰時期的戰鬥機基地。
埃弗雷特當地報紙《赫勒爾德日報》上的一篇文章回憶了這座機場是多麼的人跡罕至。主持747項目的工程師蘇特（Joe Sutter）說，廠房與最近的高速公路只有一條小路相連，不通火車。森林中還時常迴蕩著野熊的嚎叫聲。
Image caption 該工廠現在生產新一代的波音客機。
波音公司在建造世界最大型客機模型的同時，還需要建造裝得下客機的工廠。
如今，世界上任何建築的容納量與埃弗雷特工廠一比都會相形見絀。據吉尼斯世界紀錄大全，整個工廠佔地472百萬立方英尺（約1330萬立方米）。
負責運營埃弗雷特工廠觀光旅行的瑞斯（David Reese）說：「埃弗雷特工廠可以裝下世界上最著名的一些地標建築，比如說凡爾賽宮、梵蒂岡和迪斯尼。」
「幾年前我接受了英國廣播公司的一個採訪，我當時在想'溫布利球場到底有多大？'後來我發現我們的工廠可以裝下13個溫布利球場。」
埃弗雷特工廠目前仍在生產747客機，但數量不斷減少，現在的重心主要放在體積較小的767、777和787。想要打造客機機隊需要很大的生產空間。埃弗雷特工廠的主建築佔地97.8英畝（約39公頃），有30個倫敦特拉法加廣場那麼大。
Image caption 波音公司在設計747客機的同時還要建造新廠房。
工廠每次輪班涉及1萬名員工，每天三班倒。工廠一天二十四小時生產在線的員工數量與澳大利亞城市愛麗絲泉相差無幾。
雖然瑞斯已經在波音公司工作了38年（其中11年負責運營工廠觀光），但是第一次看到工廠的那一幕仍歷歷在目。「初次見到工廠時，我簡直驚呆了。可以說此後我每天還是感到十分震撼。埃弗雷特工廠一直都在改變，每天都能看見一些新東西。」
埃弗雷特工廠到底大到什麼程度呢？為了減少通勤時間，廠房內共有1300輛自行車供工人使用。工廠還配備了消防站、醫療點、許多咖啡廳和餐廳，以滿足成千上萬員工的需求。飛機進入組裝階段時，廠房頂有許多起重機在起吊重型飛機部件。瑞斯說：「起重機操作員是工廠裏工資最高、最具技術含量的職位。」
在工廠工作或者參觀工廠都要遵守一些規章制度。「必須穿合適的鞋子，不能穿露腳趾的鞋子，女士不能穿高跟鞋，任何東西都可能傷到腳或者讓你摔倒。除此之外，在工廠必須時時刻刻佩戴安全眼鏡。有些觀光遊客可能會不願意，會說『我都帶了看書的眼鏡了，應該夠了吧？』那當然不行。」
這座工廠的一些特色之處會讓人相當意外。比如說，廠房雖然有通風裝置，但卻沒有空調。瑞斯說：「到了夏天，如果實在太熱，他們只需打開巨大的大門讓風吹進來就行了。到了冬天，廠房裏有100多萬盞燈，有數量巨大的電動裝置，再加上1萬多名員工的人體發熱，匯聚的熱量能夠使廠房內溫暖宜人。冬天我只穿一件毛衣或者薄夾克就夠了。」
關於這棟巨無霸建築，一直以來都有這樣一個「都市傳說」。傳說，因廠房又高又大，廠房頂端會形成雲霧。瑞斯說：「其實不是這樣的。生產第一架飛機的時候廠房還在建，還有一面牆沒封起來。因而外面的霧氣進到廠房集聚多了，看起來有些雲霧繚繞的樣子。」
Image caption 完工的飛機通過一道路橋拖運到附近的機場。
「如果附近發生山火，工廠裏也會煙霧繚繞。」
瑞斯說：「工廠經歷了起起落落，隨著時代進步不斷改變生產任務。其中第二個轉變是增加了起重機數量、減少了人力。」
「我們都是經高速公路把完成的飛機運到附近的機場。為了縮短運輸時間，一般都是晚上運走飛機。」
埃弗雷特工廠，不僅是世界上最大的單體建築，也是充滿驚奇的巨無霸工廠。
不受貿易戰影響 中國向波音買了2000架飛機
2018-12-04 21:20經濟日報 記者韓化宇╱即時報導
美國飛機製造龍頭波音今（4）日宣布，近日將第2,000架飛機-737 MAX-交付給廈門航空。此一里程碑與達成的速度，反映此一世界最大民航市場的快速成長。
波音將前一千架飛機交付給中國的航空公司花了整整40年，隨後的1千架波音飛機，則是在過去五年內交付。此一快速且持續的成長勢頭，讓波音每出廠四架民航機，就有一架透過直接購買或租賃，交付至中國客戶。
波音公司民用航空市場銷售資深副總裁毛毅山（Ihssane Mounir）表示：「我們在與中國的客戶密切合作下，達成此一交付里程碑，讓我們感到相當榮幸。我們在這個市場長期的業界關係讓雙方同時獲益，更讓波音的業務、美國的經濟以及中國的民航業，同時出現顯著成長。」毛毅山說：「我們很感謝諸如廈門航空等優質客戶對我們的信任與信心，而我們的團隊也將專注在設計與交付業界最佳的飛機與服務，全力支援他們。」
此次交付的全新737 MAX機身漆有特別紀念此一里程的紀念圖案。這也是成長快速的廈門航空完成交付的第八架737 MAX。該航空公司機隊目前飛機超過200架，且清一色是波音飛機。
廈門航空同時利用波音全球服務集團（Boeing Global Services）的產品，來提升其飛航網路與營運效率。廈門航空也是第一家使用「飛機維修優化計劃 」（Optimized Maintenance Program）服務的中國航空公司，此計畫利用波音的AnalytX來推薦與規劃客製化之飛機保養及維修。
廈門航空董事長車尚輪指出：「非常高興可以成為波音和中國之間這一歷史性交付的參與方。在34年的營業史中，廈門航空保持了穩步發展，在過去五年中實現了機隊規模擴增一倍，並實現了連續31年盈利。一直以來，波音都作為寶貴的夥伴，透過提供安全而可靠的飛機，來支持我們發展壯大。」
廈門航空是波音在中國市場超過30家的民航機客戶之一。整體來說，中國目前超過3,000架的噴射客機，有超過一半是波音製造的飛機。
中國的民航機機隊預計未來20年內至少將成長一倍以上。波音預測中國在2038年前，需要總價高達1.2兆美元的7,690架新飛機。波音同時也預測中國未來20年民航服務市場將增加1.5兆美元的需求，佔全球此類需求的17%。
中國在打造全球所需的噴射客機方面，也扮演吃重的角色。中國的航太製造業為每架波音噴射機供應零件，包括737 MAX、777與787夢想飛機。
今年12月，波音與中國商用飛機公司(COMAC)預計在中國的舟山完工中心進行737 MAX飛機於中國的首次交付。這家交付廠負責供應中國市場之737 MAX飛機的內裝與外部塗漆，最後的組裝工作仍將在波音位於華盛頓州連頓市(Renton)的工廠進行。
波音在中國的業務活動每年對中國經濟貢獻超過10億美元，具體形式包括在中國廣泛供應鏈網路的採購、合資企業收入、營運業務、培訓，以及研發投資。
波音將其歷來中國市場的第2,000架飛機交付給廈門航空。
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因為這些工廠建築等於是我們小建築的製造者XD
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