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Toyota Corolla Cross 1.8 尊爵版試駕
http://img.autonet.com.tw/news/img/2021/2/bc10103091.jpg跨界休旅的流行風潮下，台灣出現新神車！2020年台灣車市旋風也是非它莫屬，市場暱稱之CC的TOYOTA國產跨界休旅Corolla Cross，果真席捲國產車市，成為最暢銷單一車款，10月12日上市到12月底，不到3個月交車12000多台，說明了跨界休旅確實是當紅的主流產品，再者，從Corolla Altis衍生的Corolla Cross，接替了Coroilla Atis銷售霸主地位。
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Corolla Cross有汽油和油電兩種不同的動力配置，汽油版有安心、豪華及尊爵三種車型設定，油電車型則有豪華、尊爵及旗艦共三種等級設定。其中汽油安心、豪華及尊爵售價分別為 76.5 萬、79.9 萬與 85.5 萬，油電版本有備豪華、尊爵及旗艦三個車型，售價各為 87.5 萬、91.9 萬與 98.5 萬。我們先前曾試駕過油電複合動力車型，而此次試的是1.8自然進氣動力系統的頂規車型Corolla Cross 1.8 尊爵型。回歸到單純內燃機驅動，Corolla Cross 1.8 尊爵版動力有更真實而明朗的加速節奏與變化，加速樂趣更多一些，油耗表現也還不錯，一公升燃油仍有跑14.5公里的水準。
除了動力的不同，汽油版和油電版本在外觀上的主要在燈組與輪圈等部件有不同，在外型上，Corolal Cross彷如縮小版的RAV4，和RAV4與Corolla Altis一樣採用TNGA模組化平台打造，只是車身尺碼稍小，車長4,460mm、軸距2,640mm。以它的定位，可以上下通吃，同時吸引SUV和中小型四門房車的買家目光。
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雖是Corolla Altis衍生車型，但Corolla Cross的造型完全採取與RAV4相同的設計語彙與元素， 雙梯形的氣壩造型讓車頭呈現強悍的表情，這種帶侵略性的造型，可以讓買家有一種比較安全的心理作用，而媚眼造型的LED車頭燈加了有多道細膩線條的光幕式設計的燈眉式日行燈，車頭燈下緣還加了藍色飾條，讓雙眼看起來深邃，而且燈形向左右延伸到輪拱上方，我們試駕的尊爵車型，配備的是LED燈組，人門與中階車型仍配鹵素頭燈。水箱護罩加上黑銀雙色外框，還配上曜黑色的波紋式格柵，也使車頭層次豐富而且有質感。
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Corolla Cross的車側有三道摺線營造動感，最上方是腰線由車頭燈延伸到尾燈，車門鈑件第二道摺線則由前輪拱向後如拋物線一般，延伸到後輪拱，最下方則還有一道與側裙平行的摺線，而前後車門上各有一個箭矢造型的裝飾摺線，
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前後輪拱上向外突出的黑色霧面防刮飾板，比擬專業越野休旅車的造型設計，並藉由窗框上方鍍鉻飾條的分隔，製造懸浮式車頂的動感視覺效果，鍍鉻飾條上還刻上車名，多層次18吋雙色切削鋁圈也很有躍動感，而全車系都標配具有自動收摺功能、造型如同飛翼一般的雙色雙材質後視鏡，都為車側的動感加分，鋁圈是17吋五輻V形且帶著扭曲式樣的運動化設計，雖然尺寸有一點小，但仍動感非常，搭配輪胎則為Bridgestone 的215/60R17 Alenza 001，和油電車型輪相同但小一號，是著重寧靜和耐磨耗的多功能用胎。
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車尾造型和車頭相呼應，尾門鈑件摺線和後保桿也有類似的梯形構型，尾燈也和車頭燈一樣有著繁複的設計，三色的尾燈的燈罩也結合細線條的光幕式設計，即使是都會休旅定位，但它的後桿還是採用黑色防刮飾板搭配類金屬下護板，展現越野休閒運動的形象。
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Corolla Cross有酒紅和黑兩種色可選擇，我們推薦酒紅色內裝，因為Corolla Cross座艙不用會使一些硬質塑料，但紅色內裝結合紅色皮革，讓座艙的華麗與時尚提升，而不會有塑料感偏重的感覺，而我們試駕的車款，以紅色皮革皮覆並結合縫線，也和LEXUS休旅車NX或RX的F Sport運動化車型相仿。
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整個座艙構型大抵和Crolla Altis相似，內裝用料以皮革加上金屬飾條和軟質塑料，在中控和中央鞍座等處則採用鋼琴烤飾板，營造細膩質感，方儀表台和車側飾板的皮革包覆，也加了縫線。
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座艙有開闊明亮的視野，和Corolla Altis一樣，A柱上也有三角窗設計，臉減少視野死角， 加上駕駛座有較高的支點，前方視野好很多。駕駛座也配置人性化而可以直覺化操作的操控界面，儀表和中控螢幕的位置在同一水平線上，駕駛用眼睛餘光就能讀取儀表與中控的資訊。結合金屬飾條的三輻式多功能方向盤和Corolla Altis相同，2點和10點鐘方向有突起握把，提供不錯的握感，方向盤左方有儀表與音響切換按鍵，右方則TSS主動安全輔助系統的定速巡航及車道偏離警示等按鍵，操作很便利。
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全數位化儀表結合7吋MID多功能資訊顯示儀表採傳統的雙環式樣，並配備中央4.2吋彩色顯示螢幕，可顯示各項行車資訊，資訊顯示十分豐富，兩側是仿傳統儀表的指針型式的數位化油錶、水溫表，還有油電充電與動力狀況顯示，中央螢幕則是顯示車速、行駛里程、ACC狀態等資訊，不但一目瞭然，也很容易判讀。中央顯示螢幕也會依不同行車模式，而不同的背光顏色。
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中控台除了入門的安心車型，全車系都配備結合TOYOTA Drive Connect+互聯網功能的8吋Wi-Fi主機， 內建多媒體系統，整合藍牙、廣播、導航和行車電腦等。另外透過wifi，可取得即時路況、愛車秘書、道路救援等服務，功能算是齊備，而觸控操作也夠精準，不過可惜的是Apple CarPlay、Android Auto等手機連接結需再加選。此外，除入門車型，全車系都標配倒車雷達。
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中控下方是全車系標配的單區恆溫空調，仍保留傳統的實體操作按鍵。再下方則USB插槽和置物格，雖然只有一個USB插槽，但中央扶手手套箱內還有一個2.1A 快充USB插槽和12V電源插孔，能充分滿足數位行動裝置充電之用。中央鞍座排檔桿座結合黑鋼琴烤漆飾板，時尚十足，手煞車仍配傳統式手煞，但改採美式的足踏煞車，使中央鞍座變得比較清爽，沒有電子式手煞，所以同時沒有Auto Hold功能。
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座椅有相當好的填充，乘坐的舒適性與身體支撐都有相當高的水準，包覆性也不弱，在國產休旅之中，水準說是最好的，不過雙前座仍配置手動調整，而不似油電旗艦有電動可調功能，算是有一點可惜。
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Corolla Cross的軸距2,640mm，座艙擁有相當充裕的乘侳空間，行李廂容積號稱同級車之冠。前後座膝部和腿部空間都很寬敞，尤其後座以小編171公分的身高，坐在後座，膝部還有一個半拳頭的空隙，而頭部更是有近2個拳頭的空間。後座中央扶手也配置雙置杯架，後座椅還能調整椅背傾角大約5到6度，可調出更舒適的坐姿，後座底板傳動軸通道也沒有太明顯的隆起，坐後座中央也不會有侷促感，而另外後座空調風口也是全車系標配，但後座少了USB插槽。
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行李廂具備487公升的置物空間，行李廂還有置物盒，放置工具箱和補劑之外，還有一些置物空間，另外可透過6/4分離式後座前傾，擴充置物容量，按官方數據，後門開口高度達到787mm，也便於人員進出，更方便放兒童安全座椅，而後座椅低支點，上下車也很輕鬆。不過後座傾倒並無法和行李廂底板銜接，有較大的高低差。此外，尾門也沒有電動尾門，只有Hynrid旗艦版才有足踢感應式電動尾門。
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車內有豐富的收納置物功能，門側置物格最多可放三瓶飲料，中央扶手可前後移動，扶手內置的空間夠深，前乘客座的手套箱開口幾乎呈90度，置物很方便。其他的便利性配備也很齊備，全車系標配四門One Touch升降電動窗，還有Keyless免持鑰匙車門開啟功能和主動啟閉式車頭燈等。
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此外，高安全規格可說是Corolla Cross最重要的賣點之一，除了標配6氣囊，以及法規要求的ABS和EBD等電手煞車輔助裝置，以及VSC車身穩定控制系統，全車系更標配6簡稱TSS的主動安全防護系統（Toyota Safety Sense）。
TSS主動安全防護系統內含ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統）、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統。不過僅只有Hynrid車型配備BSM盲點偵測警示系統和PVM環景影像輔助系統等配備。
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Corolla Cross的動力系統有1.8升Hybrid和1.8升自然進氣汽油雙動力可選擇，我們此行試駕的1.8升直列四汽缸自然進氣汽油引擎，匹配可模擬七速手自排換換檔的Super-CVTi無段變速系統，最大馬力140ps，最大扭力17.5kgm，按台灣官方測試數據，平均油耗一公升可跑14.5公里，雖不似油電車型可到21.9公里，但也算是十分省油。
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當然，在動態表現上，我們試的汽油版它確實也會比油電車型來得更激進而有樂趣，起步顯得更為勁，起步衝刺會油車型快很多，而整個加速過程也比較線性流暢，高速時因CVT的特性，引擎噪音會略微擾人。
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底盤的運動表現，則是可圈可點，即便它的底盤重點比起Corolla Altis高一點，但在運動中，它的TNGA底盤平台，仍展現低重心和高剛性的特質，而且它配備所謂的「高性能懸吊」，雖是前麥花臣後扭力樑式拖曳臂，在坑洞路面上的碎震難免，不過底盤懸吊做了很細緻的調校，包括優化懸吊幾何和懸吊支架，當車子在直線加速中激烈的速度變化，可抑制而帶來車身上揚的不安定性，同時也減省路面震動的傳導。
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另一個重點是它採用一種扭曲的防傾平衡桿，在橫向運動中可抑制明顯的側傾，再加上懸吊襯套加大，也提供底盤更好的緩衝效果。在連續彎路上，Corolla Cross 車體有著突出的剛性，加上扭力樑帶來的支撐性夠強，車身沒有太大的側傾，維持很不錯的貼地舒適與安定性，而轉向的指向與路面回饋也有一定的水準。如果不是追求性能操駕，相信Corolla Cross的1.8汽油版，是一台十分稱職的家庭用車。
Toyota Corolla Cross 1.8 汽油版尊爵版規格表
引擎……………直列4缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎
排氣量…………1798c.c.
最大馬力………140ps/6400rpm
最大扭力………17.5kgm/4000rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………CVT無段變速系統
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後扭力樑附拖曳臂
輪胎規格………215/60R11
車長寬高………4460 x 1825 x 1620mm
軸距……………2640mm
車重……………1330公斤
售價……………85.5萬
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或者自己平常有做些小生意的工作用
以駕駛為導向的面板 簡單易懂 後保險桿! 如果能將排氣管! 還有一些下方一些底盤件遮一下! 會更有質感!
因為我在路上，每當前方有這台車! 我都覺得敗在後保桿下方!{:37:} 這台車確實符合絕大多數人的用車需求，可以吃到的客層太廣了，好車一部! 性價比很高的一台車，開車視野好空間感也不錯<br><br><br><br><br><div></div> 1.8稅金優惠下最達做工效率~各方面仍有增長的空間 i rent是這台嗎
謝謝大大分享，是一台經濟實惠的車子，但還是會有天篷漏水的疑慮。 去開過 覺得CP值蠻高的
唯一缺點就是車高 轉彎容易晃 我一直很像去試車看看，新式底盤搭配較高的車體，過彎的狀況，還是很晃嗎??
不然這台確實CP值不差!{:46:}<br><br><br><br><br><div></div> 感覺很不錯的一台國民車 ˋ真的很心動 我看完這篇文章後真的有去試乘了，但後來沒有買CC，我覺得CC跟COROLLA ALTIS前座的椅子坐久不是很舒服，屁股跟大腿根部的底下好像被壓迫 這台車的油電版真的蠻省油的！
可是2023年的車都漲價了。 这美国确实有很多这种家庭用车
中型SUV,看来日本企业对美国还是很有研究的，价格也亲民
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