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捷運使用率
之前因為同事婚禮使用了高雄捷運
感覺運量應該不足以支付營運
現在一堆縣市都要蓋捷運
但是問題是這樣的軌道建設真的有評估能達到運量來支付營運嗎?<div></div> 本帖最後由 wy4959 於 2023-6-5 02:14 PM 編輯
『這樣的軌道建設真的有評估能達到運量來支付營運嗎？』
這個問題，我只能跟你說，基本上初期的評估一定是沒辦法達到運量支付營運，
捷運這種大眾運輸，從初期的建置成本，到啟動的營運成本，都是大量的虧損，
加上政府為了提升大眾運輸使用量，還要維持便宜的票價，甚至用一些補貼來提升使用量(月票)，
在各種因素下，想要達到運量完全支付營運，是非常困難的，就拿北捷當作例子，
『即便每天運量超過200萬人次的台北捷運，平均每年本業都虧13億，須靠副業挹注才能獲利。』
這段式2022年11月的新聞，這就說明了，要完全靠捷運本業幾乎是不太可能的，
只是說蓋捷運的規畫，本來就不是完全為了賺錢，
還有緩解交通堵塞、自然環境保護、商圈住宅規劃等等還有許多原因，
基本上是為了公眾利益，才要蓋捷運。
以上言論僅是蒐集網路資訊並整理，並不完全保證其正確性，供你參考。
...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> 捷運的建設是必須以長遠的眼光來看，初期運量並不能夠支付營運，就好像北市捷運一樣，高鐵剛開始營運也是如此。時間要拉長來看，當然口袋也要夠深
捷運是這個城市發展進步的重要指標之一
所以很多城市發展到一定程度都會興建捷運來舒解交運量
捷運是大眾運翰,初期並不是以營利為目主吧
捷運是重要的基礎建設，但很多時候並不划算。更多時候是政治人物的虛榮心，人民也患了虛榮，以為地鐵就是好。很多都市的人口數不足以支撐開挖地下軌道的初期及日後的營運成本。國外很多規劃完善的都市並沒有地鐵，輕軌和公車是不錯的便宜選項。台北捷運看起來不錯，但如果台北市的人口繼續下降，營運可能也會出問題，一昧靠政府補貼或副業支撐，最後也會撐不住。高雄那就別說了，人口數及生活習慣都不足以支撐捷運的財政，靠補貼終究會破產。...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><br><br><br><br><br><div></div> 本帖最後由 gorden_d 於 2023-6-16 07:28 PM 編輯
wy4959 發表於 2023-6-5 02:14 PM static/image/common/back.gif
『這樣的軌道建設真的有評估能達到運量來支付營運嗎？』
這個問題，我只能跟你說，基本上初期 ...
我有不同的看法
與其說是為了公眾利益
老實說就是為了選票
畢竟這就是選前修馬路的升級版
再加上有捷運通過房價會漲
變相的賄選
再者說了蓋捷運是納稅錢不是公司出
公司負責經營而已，如果沒影賺頭，沒人笨到會接
所以答案是確定的
北捷哭慘那當然要說對自己有利的話
去翻疫情前捷運虧損8000多萬其他副業賺8億
副業給捷運公司賺就是負責營運的交換條件
如果沒有疫情他還是賺得飽飽的
很多行業根本不是你以為的主業在賺錢
譬如說醫院吧
都是停車場加上販賣部租金佔收入大宗
或是YOUTUBE是靠業配大宗
所以商人不會虧
政府官員不會虧
虧的是納稅的人民...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> 做過北捷和高捷
只能說高捷吃像有點難看
因為好歹北捷有完整的運輸網，公車站必有到捷運站
但高捷感覺就真的是台北要有高雄就要
為什麼這麼說呢
十幾年前我搭的是高雄火車站到高雄三軍醫院
然後沒有捷運能到，轉車公車也不在捷運站
走很遠搭捷運發現車廂只有三四節
搭的人小貓兩三隻
捷運站連冷氣都不開
真的是為選票而建的
所以公司一定是評估能賺錢才接
但營運量不是主要收入
捷運也不是依需求去建的...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> 本帖最後由 wy4959 於 2023-6-17 10:58 AM 編輯
gorden_d 發表於 2023-6-16 07:10 PM static/image/common/back.gif
我有不同的看法
與其說是為了公眾利益
老實說就是為了選票
台北捷運跟台中捷運是公營公司！市政府都是最大股東，並沒有給其他單位承接喔！
但高捷就不是了，所以高捷可能比較會有你說的情況，
『公司負責經營而已，如果沒有賺頭，沒人笨到會接』
基本上，為了選票進行基礎建設本來就是可能存在的情況，
並不代表所有基礎建設都是為了選票而進行，
政府還要考慮公共利益，減少交通壅擠，如果只是為了選票，那應該只集中蓋在人口密集處就好了，
人口密集處不是只有住宿，還包含生活圈、工作圈、娛樂圈等等，
但實際層面上，捷運還是會蓋在一些人口相對沒那麼密集的地方，來改善城市發展。
另外你也有提到『有捷運通過房價會漲，變相的賄選』，捷運確實可能會造成房價上漲，
並不代表一定是變相的賄選，如果是原有住戶，確實可能因此受益，
但如果是後來想要購買此區的民眾，反而會因為此區房價上漲造成更多的支出，
不見得會因此而受惠。
早期的捷運規劃，能感覺得出來真的是為了公眾利益。
但中後期的捷運規劃，我個人是覺得，這反而是對於建商的回饋，
可參考2021年的新聞『藍綠都押寶！2020立委選舉政治獻金總歸戶 前30大金主過半是建商』，
常常有的情況是，捷運在規劃之前，建商已經買好捷運周邊的一堆土地了，
捷運在蓋的同時，建商也跟著在蓋房子，
捷運蓋好的同時，建商也跟著賣房子，同時在該地段的空地繼續蓋新的房子，
確實如果要改善城市發展，也是需要建商來蓋房子才能有人流，
但整體來說最大的受益者是誰？說真的就還是建商。
而且就像你說的，高捷如此的不便，普遍人民是需要便利的大眾運輸，
這種不便的大眾運輸，對於選票的幫助也是很有限的，所以捷運也不見得是為了選票而建的。
以上言論僅是蒐集網路資訊及加入個人言論，並不完全保證其正確性，供你參考。
...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> 小弟提出一些個人看法，大眾運輸系統，如果只看帳面上的數字，大都是虧損的，但公眾設施建立的目的，個人認為主要是降低社會跟環境成本，照顧相對弱勢的族群。那大眾運輸的話，最簡單直觀的目的就是減少塞車的發生(或降低塞車時間)，降低停車位不足的可能，減少運具的廢氣排放等等，所以小弟認為，公共設施的建立，不能單純的以直接成本計算，無形的社會成本才是政府的考慮依據。以上為個人拙見，僅供參考囉，很多事情對錯沒有絕對，就看個人的出發點了。...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> 捷運使用率可以通過以下幾種方式進行判定：
乘客人數統計：捷運系統可以通過閘門系統或票務系統記錄乘客進出站的次數，從而統計出每日、每週或每月的乘客人數。這些統計數據可以用於評估捷運的使用率。
客流密度觀察：捷運車廂內的客流密度也是評估使用率的指標之一。運營方可以派遣人員在高峰時段進行客流觀察，記錄車廂內的人數和擁擠程度。這些觀察結果可以提供關於使用率的實時信息。
車站設備數據：捷運車站的設備數據，如安裝在月台或站廳的計數器或感應器，可以記錄乘客通過的次數。這些數據可以用於分析乘客流量和評估使用率。
城市交通統計：市政當局或交通部門可能會對城市交通進行定期統計，包括捷運系統的使用情況。這些統計數據可以提供整體的捷運使用率。
以上方法可以單獨使用或結合使用，以獲得對捷運使用率的全面評估。使用率評估的結果可以用於交通規劃和運營優化，以確保乘客的出行體驗和運營效率。...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><br><br><br><br><br><div></div>
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