Yamaha SMax 155跑旅個性！較勁PGO Tigra 150 ABS後更明顯
事隔15年後，台灣山葉機車再有水冷輕型速克達車型問世，掀起台灣機車市場震撼，SMax 155表現如何？我們從產品本身到競品捉對，讓消費者更清楚其整體表現。總習慣以排氣量論車身規格與定位的台灣消費者，相信一聽到SMax 155車型，第一時間會聯想到許多此級距的150對手，但除了其特殊的水冷設定外，SMax 155因獨有的「跑旅」定位，從造型上與騎乘感受上，做出了明顯區隔，為了讓消費者能在抉擇時能有更清楚的參考籌碼，不致於在購車時無從下手，試車組找來了當前市場中另一話題新作，PGO Tigra 150 ABS，同場較勁，透過相互比較的方式，來讓車迷朋友更清楚彼此的定位，彼此的優缺點。
不諱言的，此般對決，在其他專業機車新聞平台上，已有類似的操作與測試，而對於消費者而言，過於機械面的深入分析，或許對於玩家頗有助益，但對於一般著重實用層面的買家，以生活面的實際表現，應該會更有參考價值，因此，從使用層面切入，是同場評測的方向與重點。
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基於相同的水冷引擎與相似的排氣規格，找來了Yamaha SMax 155與PGO Tigra 150 ABS兩款車同場比較，但說比較，其實更透過此較勁展現出各自不同屬性的定位。
對於PGO Tigra 150 ABS這輛車不陌生，從尚未裝載ABS系統開始便有深入的測試報導，加裝了ABS之後，在動力維持原有強悍水準前提上，更將主動安全同步升級，平心而論，在SMax 155問世之前，我認為PGO Tigra 150 ABS是目前市場中此150級距最值得推薦的車款，論動力，論規格，論配備，只要預算允許，PGO Tigra 150 ABS應該可以讓多數買家滿意。
但當然，PGO Tigra 150 ABS也非一百分的資優生，若你對於操控均衡性更為要求，PGO Tigra 150 ABS的均衡性或人體工學還是有那麼一點的進步空間，而這，也往往就是Yamaha車系的強項，且在設計成熟度與細節質感的呈現，Yamaha還是有其優勢。
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Yamaha SMax 155可說是台灣山葉繼1993年迎光150、1996年迅光150與1998年的Majesty 125之後，再次推出的跑旅型水冷速克達車型。
沒錯，這就是PGO Tigra 150 ABS與Yamaha SMax 155最基本的差異，就自身的設計面，Yamaha SMax 155外觀承襲了當前品牌的強項，從整體設計的均衡、塑料的質感等，如果你肯定最新世代Cygnus-X 125於這些面向的表現，那你一定可以認同SMax 155的水準。
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Yamaha SMax 155延續品牌新世代的造型風格，前衛中呈現低調質感的設計主軸。
不過既然定位為跑旅，SMax 155勢必會有與一般定位都會通勤的輕型速克達稍有不同，的確，延續Majesty 125的龍頭設計，更修改為日系風格濃厚的裸把造型，僅於中央加了一飾蓋；不可否認的，那有著〝X〞字樣風格儀表，銳利的線條似乎師承T-Max般的前衛，黑底白字的安排加上液晶螢幕的搭配，應該可滿足當前騎士對於車輛的科技要求。實際的測試中不分晝夜，判讀性出色，兼具造型與實用性的儀表設計，值得肯定。
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大面積的頭燈造與兩側LED定位燈，有著品牌一致的設計風格，不過上頭的黑色面罩，其實主要以造型為主，過短的設計，沒有風擋的功能可談。
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裸把的造型中央有著烤漆的飾蓋提升質感。
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三分式的儀表包含儀表與液晶螢幕，不分晝夜判讀性皆十分出色。
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右把手總成，多出了雙黃警示燈功能。
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左把手總成則有超車燈功能。
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龍頭鎖、加油孔、掛勾與製物盒皆設計在同一處，提升使用便利性。
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分離式的把手有著與大哥T-Max的相似的設計邏輯，而下方前衛的尾燈造型搭配LED科技，與車頭設計有著一致性的特色。
以170cm的身高，跨上了Yamaha SMax 155，以原廠坐墊與坐著點的安排，雙腳放下時腳掌可完全貼地，但腳跟就必須提起了，不過仍在相當可控的範圍，沒有讓人提心吊膽的過高疑慮。靜止如此，動態時的Yamaha SMax 155，人體工學仍是展現Yamaha品牌的強項，雙手可輕鬆的操控龍頭，龍頭也沒有過寬或過窄的疑慮，可讓雙肩到上臂自然的落下，強調跑旅個性的車款，此般表現就屬稱職。
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筆者170cm身高8號鞋尺碼對比腳踏空間。
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身高185cm騎士騎乘，膝蓋有著與龍頭把手過近的疑慮。
更換到後座，對比前座185cm身高的騎士，後座沒有讓人高高在上的感受，透過兩側飛旋踏板的支撐，雙腳放置輕鬆，但以自身身高感受，似乎有些過於後疑的疑慮，但若改成身高低於170cm的乘客，應該較不會有此問題產生。整體而言，不分騎士與乘客，在Yamaha SMax 155車身上，可以獲得自然且輕鬆的騎乘或乘坐品質，對於一款強調中長途騎乘的車款而言，也是十分重要的環節。
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高低兩層的坐墊內填充物紮實，下方置物容積則可達32L，並有兩處安全帽掛勾與內建工具組設計。
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飛旋踏板提升後座舒適性，但以170cm身高乘坐似乎踏板位置過於靠進身體中心，支撐身體力矩過短。
讓騎乘或乘坐品質提升的，引擎的精緻度也必須記上一筆。以單缸引擎的規格審視，Yamaha展現出提升運轉品質的努力，沒有過於酥麻的引擎震動，更增加讓人持續騎乘的慾望。
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Yamaha SMax 155起步加速表現較為斯文，加速力道主要區間落在中轉速域。
跑旅的精神，確實出現在Yamaha SMax 155的各個層面。以許多消費者最期待的動力部分，必須承認，與同場相較的PGO Tigra 150 ABS，Yamaha SMax 155的確是較斯文的，這點在其他媒體的測試中，也有了數據面的例證。不過此次，以實際比較與體感供參考；在相同61kg體重的騎士騎乘，從起步加速至錶速100km/h，PGO Tigra 150 ABS從起步就可輕鬆拉開Yamaha SMax 155約莫1-2個車身的距離，雖然在轉速上升後，Yamaha SMax 155可保持與PGO Tigra 150 ABS的距離不再拉遠，但在錶速100km/h之前，兩者的差距從未縮短，兩者的最大差別，在一般可用的速度區間內，主要就是起步加速的那衝勁。
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從起步加速至錶速100km/h，PGO Tigra 150 ABS從起步就可輕鬆拉開Yamaha SMax 155約莫1-2個車身的距離(圖為示意，實際測試兩位騎士體重相仿)。
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Yamaha SMax 155勝在較為精製的引擎運轉表現。
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論衝刺力，PGO Tigra 150 ABS的確是優於Yamaha SMax 155許多。
採取全油門起步，Yamaha SMax 155沒有讓人如彈弓般的彈射，這可列出兩個原因，第一，138kg的車重搭配此引擎規格，第二，就是傳動面的設定。但從上文所強調的跑旅個性，我也認為此般較斯文的起步，是比較適合Yamaha SMax 155的整體設定的，減少了後座乘客的不適，也增加了騎士起步的掌控性，畢竟能已精緻的引擎運轉維持中高轉速的巡弋，應該才是Yamaha SMax 155所強調的重點；也所以，放鬆油門後沒有過於明顯的引擎煞車，也是Yamaha SMax 155於細節呈現的用心。
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放鬆油門後沒有過於明顯的引擎煞車，也是Yamaha SMax 155於細節呈現的用心。
Yamaha SMax 155的車頭造型可以如此簡潔流暢，歸功於其將水冷系統冷排移植至引擎右側，好處也包含了減少拉長水道管線距離所可能造成的故障發生機率，壞處自然是降低了冷卻效果，也降低了引擎的設計極限，但Yamaha SMax 155引擎輸出是否因此受限或是原廠設定考量，無法獲得官方資訊。而因此水冷系統的位置設計，卻沒有影響Yamaha SMax 155車身配重過多，前後配重的均衡性仍讓人放心，沒有原先預想可能發生的頭輕腳重情事，搭配上13吋大腳的穩定性，Yamaha SMax 155表現自然是較Cygnus-X更趨穩定，但不到笨重的水準，於台灣擁擠道路中，可保持一定的靈活度。
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Yamaha SMax 155的車頭造型可以如此簡潔流暢，歸功於其將水冷系統冷排移植至引擎右側，好處也包含了減少拉長水道管線距離所可能造成的故障發生機率，壞處自然是降低了冷卻效果。
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排氣管造型簡單，以黑色隔熱材質完全包覆。
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空濾與傳動外蓋造型。
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水冷系統的位置設計，卻沒有影響Yamaha SMax 155車身配重過多，前後配重的均衡性仍讓人放心，沒有原先預想可能發生的頭輕腳重情事，搭配上13吋大腳的穩定性，Yamaha SMax 155表現自然是較Cygnus-X更趨穩定。
前33mm直徑的前叉，搭配Mono Cross中置避震，走的是休旅路線，後懸充滿著讓人滿意的Q感，但前懸在激烈操控時就容易顯出軟腳情形，若以一般輕鬆巡航過程，倒是可圈可點，尤其搭配上13吋胎後，撫洞能力更為出色，只要搭配上原廠設計的坐墊，舒適表現就屬一流。
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前33mm直徑的前叉，在激烈操控時容易顯出軟腳情形。
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配Mono Cross中置避震，走的是休旅路線，後懸充滿著讓人滿意的Q感，不過說是中置，仔細端倪稍微向右偏一側，為設計特殊之處。
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前267mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後245mm碟盤搭配對向單活塞卡鉗。
瞭解了Yamaha SMax 155的整體表現，與PGO Tigra 150 ABS的差異更趨明顯。說Yamaha SMax 155是個成熟的大叔，PGO Tigra 150 ABS應該就是血氣方剛的年輕小夥子，從起步開始的驚人衝勁，好此道的絕對難以自拔；不分低速或高速，每次的扭轉油門都可以獲得令人興奮的加速力道，但那較不符合人體工學的騎乘姿勢，長時間騎乘的舒適性自然沒有比Yamaha SMax 155來的適宜，不過若只在是區內衝刺，PGO Tigra 150 ABS絕對更吸引我。
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PGO Tigra 150 ABS表現如過去所測試般，衝勁十足但細膩度仍待加強。
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指針搭配液晶螢幕的儀表設計。
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前置冷排所造就的兩側散熱孔設計。
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雖然因ABS系統減少了前置物空間，但增加的12V插座也提升使用便利性。
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約莫31L的置物容積，並有內建安全鎖與另一個12V插座。
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國產150級距首輛導入ABS系統的車型，PGO Tigra 150 ABS的用心讓人稱許。
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後懸採取傳統雙後避震設計，後煞則為220mm碟盤搭配對向單活塞卡鉗。
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PGO Tigra 150 ABS從靜止加速開始源源不絕的推進力道相當讓人過癮。
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中高轉速的再加速也顯力道飽滿，但鬆油門後明顯的引擎煞車，則與Yamaha SMax 155十分不同。
一個是應退進退得體的斯文大叔，一個是力道剛烈的少年郎，Yamaha SMax 155與PGO Tigra 150 ABS的差別，雖然動力規格相仿，也皆有可拉長騎乘距離的水冷系統，但在實際體驗與騎乘之後，兩者定位差異明顯，Yamaha SMax 155適合著喜愛恣意騎乘品質與長途巡弋距離的使用買家，PGO Tigra 150 ABS則傾向喜歡衝鋒陷陣的熱血男兒，不熟悉Yamaha SMax 155的你，或是正在兩者間抉擇的你，如此解釋，你應該會有所定見。
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從根本上，兩者的定位與設定就有明顯不同，消費者可依自身需求找到合適車款。
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Yamaha SMax 155與PGO Tigra 150 ABS基本規格表
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地瓜150贏在動力跟ABS
個人還是比較喜歡地瓜150!!!
兩台都是好車 只求那些死忠的車迷別把一台新車的評價弄臭才好 如果是全原廠地瓜一定贏阿
改裝之後就不同了
q0134658 發表於 2013-7-7 11:32 AM static/image/common/back.gif
如果是全原廠地瓜一定贏阿
改裝之後就不同了
基本上地瓜的體質就已經不錯了.如果63.5缸的地瓜.跟63.5的S-MAX跑...
不知道結果會如何?
如果一定非得需要改裝才要會跑.那當初為了性能.何不直接買地瓜就好?<br><br><br><br><br><div></div> 都很不錯的車耶!!! 好想要阿!! 還是喜歡地瓜150
不管外型還是內裝
輸出動力一樣嚇嚇叫!! 還是喜歡山葉的155的跑旅車感覺是馬車的2代騎來蠻順的 smax的骨架比較優,tigra動力比較充足,但動力可以改,骨架卻不能改!!= ='' 謝謝大大的詳細說明!!
讓有心買車的人多一點比較{:2:}<br><br><br><br><br><div></div> 當初也很愛地瓜 但是聽說地瓜會跑不是沒有原因的
本身有騎過T1 所以我知道我現在的需求是中制避震
入彎出彎都遠比雙槍車系來得穩
這台S-MAX 還蠻想入手 不過9XXXX
我還是想存多ㄧ點 換 刺激 300 或 400
坦白說~還是yamaha的車比較帥
而且帥多了XD 樓主大致上的重點都講到了，我本身買S-MAX並且跟朋友借過Tigra騎過
SMAX主要就是騎中長途很舒適，小弟又是175公分左右，所以膝蓋並不會有甚麼撞到手把的困擾
之後騎過朋友的Tigra給我的感覺整個就是快，衝刺感很強烈!不過由於先騎過SMAX
就覺得Tigra坐起來不是那麼的舒適，不過追求瞬間的加速度感的話Tigra是首選
大致上感想就是這樣! 造型我會選擇SMAX
但很可惜沒有ABS以這個來說
我會選彪琥 感覺還是有ABS比較安全{:31:}<br><br><br><br><br><div></div>