台灣機車史
文章有點長~ 但喜歡機車的車友可以以文章中所敘述真正經典的機車型號去找找看如果有幸找到的話 ，騎在路面上不但夠復古拉風， 也不用擔心跟別的收集復古車的車友"撞車" XD不過記得跟我說一下， 因為我也找文章中的機車找了好久。可以的話我也想摸2把 XD
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每每上各大機車論壇，只要打上"復古車"三個字往往得到的答案不是B1 要不然就偉士牌
搞得好像阿公級年代除了這兩款車就沒有別的一樣
而走在路上看到的"復古車"車主也是跩的一臉二五八萬樣 ，好像騎B1 偉士牌就是復古的代名詞一樣="=
台灣歐兜賣(AUTO BIKEU)的起始不像國外是由蒸汽時代開始的，而是日據時期昭和年間，當時是在腳踏車的骨架「頂桿」裝上「汽油箱」，在 「踏板」、「鏈輪」之上加裝「馬達」引擎，而馬達（motor）是外來語，譯成「摩托」，用慣了，約定俗成，用馬達帶動的車子就稱為摩托車，現在也有人叫機車，兩者通用。
而對機車多多少少有些歷史概念的人都知道，慶豐行(三陽創始店)是當時台灣第一個日系歐兜賣的代理商，
但實際上慶豐行進口的第一批機車是英國三槍牌（BSA），分別是250cc、350cc、及500cc，價格在二萬五千元上下，相當於現在的二十萬元左右，這批機車才到基隆港便銷售一空而本錢也在十六天內回收，獲利30%以上。以前的錢真的有夠好賺Orz
http://www01.eyny.com/forum.php?mod=image&aid=95971936&size=300x300&key=f5ab209178b0721ce09f84fe79c871fc&nocache=yes&type=fixnoneBSA 250cc
民國40年以後，外匯逐漸短缺，為節省外匯政府禁止整車進口，視其為奢侈品，於是慶豐行改採進口零件再拼裝方式，來繼續機車的買賣，由於三槍牌機車的價格較高，因此41年慶豐行轉向日本進口富士重工生產的免牌
http://www01.eyny.com/forum.php?mod=image&aid=95971858&size=300x300&key=c03b0c046148057c333734336780bfa4&nocache=yes&type=fixnone當時日本兔牌的廣告
直到民國46年，政府獎勵國人自行產製機車時，才結束這項業務。
後來，慶豐行也曾轉向不同的貿易商，以借牌照的方式，用修理的名義分批進口不同的零件，再集中裝配成車出售。不然，就是安排自香港，以一人帶一部車的進口方式來取得貨源。由於貨源取得不易，機車價格水漲船高，獲利相當豐厚。
賣一台機車就可以賺五、六千元，後來雖然進口同業增加，競爭較激烈，但每台總可以賺四、五成，機車變得非常搶手，一般買車都得先預付訂金，再等一、二個月後才交車，所以，根本就沒有存貨問題。
慶豐行進口富士機車不久，經過老闆朋友極力推薦日本本田機車，他認為本田雖然規模小，但創始人本田宗一郎很有魄力和遠見，公司發展潛力無窮，因此慶豐行決定與本田建立臺灣地區代理關係，成為本田海外第一家代理商，當年的本田還沒有出口經驗，由另一家武田商店協助外銷業務。
初期慶豐行引進本田生產的腳踏輔助用50cc引擎，交由安全車行加裝在腳踏車上出售，這種紅色引擎安裝在腳踏車輪旁，大家戲言「紅屁股」，再配上一個俗稱「小烏龜」的白色油箱，安裝在駕駛座與手把間，一部車售價約五千元，雖然在當時平均國民所得不及一百五十美元之際，這價錢不算便宜，但比起上萬元的機車，還便宜了一半價錢，市場反應甚佳。
http://www01.eyny.com/forum.php?mod=image&aid=95971856&size=300x300&key=658a89d9e18ecf099c7ad50a8f142900&nocache=yes&type=fixnone
有關這一點，在本田相關史料中也提到，將庫存的A型引擎100台出口到台灣，每台四十五美元，淨賺一百萬日圓。後來也出口F型引擎到台灣，這幾款車型銷路不錯，年銷售量提升到近400輛，慶豐行在南部也設立了經銷商，公司營運逐漸上了軌道。
據說在這段期間，本田還曾因為擴充過速，財務出現問題，幸賴慶豐行開出信用狀，紓解了本田發薪水的困境，由此可見即使是日本大機車廠，創業時也是幾經波折。
後來，HONDA CUB50cc、BENTLY125cc、DREAM350cc等機種也相繼登台，以HONDA CUB50cc的機車為例，一般人每月薪水五百至六百元之際，一部售價一萬元的Honda Cube，對當時的人來說，得花兩年多的薪水，不吃不喝才買得起，因此當時進口量並不大，不過銷路相當好。
Honda Bently 125cc
Dearm 350cc
民國43年4月，由南部北上的謝家四兄弟創立了功學社，初期以教學用品為主，代理日本山葉樂器產品，後來山葉日本樂器社長川上源一內部創業，開始發展機車業。由於生產機車的新公司還沒有貿易部門，剛好功學社與生產樂器的山葉母公司相當熟悉，故由母公司代其處理出口業務，功學社總裁謝敬忠表示：「日本山葉貿易課來問我們是否可以在臺灣替其銷售山葉機車，我找了兩個好朋友，打算合作來推展機車業務，但是這兩個朋友到處打聽的結果，聽說別的品牌可進口零件在台組裝，以省掉整車的進口關稅。」
「我立即到日本要求山葉同意出口零件在台組裝，但日本堅決反對，擔心傷及機車品質，至此，兩個朋友打了退堂鼓，我決定自己來。」謝敬忠侃侃而談這一段不為人知的歷史，自此，功學社開始代理進口日本山葉機車，銷路相當不錯。
http://www01.eyny.com/forum.php?mod=image&aid=95972529&size=300x300&key=8938fd0261218725c5705c1d3ceb1e5a&nocache=yes&type=fixnone
壓媽哈最早的機車 YA-01
在四五十年代，機車進口商相當多，除了慶豐行、功學社外，包括：陳義成車行、安泰貿易、進輪貿易、永興貿易、台隆貿易、廣合貿易、建華貿易等，進口廠牌則有：本田、山葉、鈴木、山口、雷立克、兔牌、普恩德、明發、目黑、川崎、石橋等，以上均為日本車；哈雷、蘭美達、偉士牌、敏耐力等為美國和義大利車；三槍、杜克地、大炮、凱旋等為英國車；薩克斯、勝利、純達普、漢克、BMW、DKW、NSU、PUCH等為德國車。
直到民國50年，國民所得已達142美元，當時工、商、農業逐漸興起，也創造了很多就業機會，機車不但是載貨也是主要交通工具，整體需求一再擴大，惟因外匯仍然短缺，政府鼓勵投資機車工業，並訂定自製率，且逐年提高，以節省外匯。
三陽電機認為時機到了，決定將三陽電機改為三陽工業股份有限公司，同時尋求與本田技術合作，來達成政府規定的30% 自製率。
同年11月，三陽工業前往日本與本田簽約，雙方決定在生產初期，產製50cc（cub）和150 cc（benly）兩種機車，每個月1000部，成為中華民國第一家機車製造公司，此時機車生產型態始正式邁入現地開發零組件之量產方式。當然後續萬年引擎史帝芬鐵也跟者被日本HONDA調教出來。
早期小弟吃飽沒事幹有發過HONDA和野狼之間的沒關係
http://www01.eyny.com/thread-6365361-1-1.html 不怕被扣分可以去看看
和台灣經典檔車廣告
http://www01.eyny.com/thread-6348117-1-1.html 不怕被狂扣分可以去看看
其實不難發現， 以前機車的種類真的比現在多太多~!!
也比現在的國慘小CC樹耐操好用許多
所以希望以後別再B1B或偉士牌偉士牌的跳針了
因為這兩款車雖是老車， 但經過現在2度氾濫的情況來看
實在是稱不上"經典"或"復古" XD
...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div> 野狼 125 是我心中最棒之摩托車
大學四年騎者她兔全台灣 由此看來不管4輪或2輪都是日系為首選GP500賽事就可看出端倪 時代的巨輪 不斷的向前轉動，想想國小國中時 名流、dio 、迪爵 當道呢 ^^ 真是光陰似箭啊 都是古董級的
真是很復古的車型<br><br><br><br><br><div></div> 現在很少人會騎這台ㄋ吧 托大大的福認識了台灣機車史.不過這些車子我怎麼都沒看過.
小時候看過的是石橋125，還有川崎125等車 小時候，看過親戚家裡有機車，
但造型就很像現在的電動腳踏車，但是比較大台一點。
台灣早期還有石橋機車，名流機車，
現在這二個品牌都已經不見了。
以前我叔公還有騎過一台造型很像偉士牌的國產車，
名稱就叫做「百吉發」，這個名字我到現在都還記得呢。
原來機車發展是這樣
以前用材料比較扎實
現在大多偷料節省成本 好多車車都沒看過= ___=
是我太年輕嗎???!!!<br><br><br><br><br><div></div> 感謝大大的分享 小弟吸收了一點知識 Ya1很漂亮呢 很有質感的一台復古車 好多復古車都沒看過 長知識了 感謝大大分享 復古車 是我的夢想
我真的想要擁有一台
騎出去其實很炫 ya1好有味道，買來收藏感覺也很讚!<br><br><br><br><br><div></div>